Nissan, küçük sınıf elektrikli araç segmentine geri dönen Pixo modelini tanıttı. Renault Grubu’nun Twingo ve Dacia Spring modelleriyle ortak platformu kullanan bu şehir aracı, Slovenya’daki Renault’nun Novo Mesto fabrikasında üretilecek. 27,5 kWh’lik LFP batarya ile donatılan araç, WLTP döngüsünde 259 kilometre menzil sunarken, fiyatının temel versiyonunda 20.000 euroyu (yaklaşık 1.103.600 lira) aşması bekleniyor.
Nissan’ın küçük sınıf araç adı olan Pixo’yu canlandırdığı bu yeni model, altındaki başka bir amblelli aracın altında konumlanan, Renault 5 temeli Micra’nın ardından gelen elektrikli bir şehir arabası. Araç, ilk kez ortaya çıktığında bile farklı bir markanın aracıyla sıkı sıkına bağlantılıydı: Orijinal Pixo aslında Hindistan’da üretilen ve temelde rebadged Suzuki Alto’ydu; halefi ise Slovenya’da monte edilen, görünüşte gizlenmiş bir Twingo oldu.
Pero Arkasındaki Teknik Gerçekler
Nissan, teknik reçeteyi yeniden icat etmedi. Pixo, Twingo ve Spring’in altındaki temel platformu paylaşıyor. 27,5 kWh’lik LFP batarya, WLTP döngüsünde 161 mil (259 kilometre) menzil sağlıyor. Bu demir fosfat lityum paketi, 50 kW DC şarjı destekliyor ve bu da aracı 15’ten 80’e yaklaşık 28 dakikada şarj ediyor. Enerji iki yöne akabiliyor; 11 kW’lık yön değiştirilebilir şarj da mümkün.
Güç, ön aksa monte edilmiş ve 80 beygücu (175 Nm) ile derecelendirilmiş elektrikli motordan geliyor, bu da aracı 0-100 km/s hıza 12,1 saniyede ulaştırıyor. Bu pek hızlı değil, ancak şehrin beton junglunda vakit geçireceği düşünüldüğünde buna gerek de yok.
Nissan’ın küçük sınıf araç adı olan Pixo’yu canlandırdığı bu yeni model, Renault Grubu’nun Twingo ve Dacia Spring modelleriyle ortak platformu kullanan bir şehir arabası. Araç, Slovenya’daki Renault’nun Novo Mesto fabrikasında üretilecek.
Nissan
Küçük boyutları onu şehir için ideal kılıyor: Pixo yalnızca 3.796 milimetre (149,5 inç) uzunluğunda ve 9,9 metrelik (32,5 ayaklık) dönüş çemberiyle Avrupa’daki yuvarlak ovalarda evinde gibi hissettirecek.
Anında Tanınabilir İç Mekan
Dışarıdaki benzerlikler zaten belli olurken, iç mekana hızlı bir bakış Pixo’nun aslında Renault’nun elmas amblemi olmadan bir Twingo olduğunu gösteriyor. Aynı 2.492 milimetre (98,1 inç) ekseni paylaşıyor ve boyutuna göre oldukça pratik; arka koltukların arkasında 356 litre (12,6 kübik feet) alan sunuyor. Bağımsız arka kaydırılabilir koltukları katladığınızda – ki Spring bunlara sahip değil – hacim 1.221 litreye (43,1 kübik feet) çıkıyor. Ancak Spring’in aksine ön bagaj yok.
Nissan’ın eski usul düğme ve kolları koruduğu görülmesi güzel; her şeyi dokunmatik ekrana gömmek yerine fiziksel kontrolleri Pixo’ya dahil etti, buna rağmen yeni nesil teknolojiyi de getirdi. Kabin, Google’ın Gemini yapay zeka asistanını ve sürücüyü tanıyıp kişiselleştirilmiş ayarları yükleyebilecek Face ID gibi özellikler sunuyor.
Bu, geleneksel kontrollerle modern teknolojinin güzel bir karışımı; küçük ve uygun fiyatlı bir elektrikli aracın tüm gösterge panelini devasa bir tablete çevirmesi gerekmediğini kanıtlıyor.
Nissan
Bu arada, yeni Spring’in giriş seviyesi donanımında merkez ekran bile yok; bunun yerine akıllı telefonunuzu takıp onu multimedya sistemi olarak kullanıyorsunuz. Nissan’ın Avrupa’daki teslimatları gelecek yılın başlarında başlaması bekleniyor ve fiyatlandırma bu Aralık ayında açıklanacak. Renault ve Dacia kardeşleriyle uyumlu olarak, temel versiyonunda 20.000 euroyu (yaklaşık 1.103.600 lira) aşması tahmin ediliyor.
Pazar Konumu ve Rekabet
Ana dış rakipleri arasında yeniden canlandırılan Citroën 2CV ve Volkswagen’in ID.Every1 konseptinin üretim versiyonu sayılabilir, muhtemelen bu ID. up!. Elbette artan Çinli rakipleri de unutmamak gerekir, ancak onların çoğu daha büyük.
Nissan’ın en küçük elektrikli aracı, Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının hala mantıklı olabileceğine dair en net örneklerden biri olabilir. Ortakların üç ayrı tiny elektrikli araç geliştirmek için yıllar ve milyarlar harcamak yerine, altındaki pahalı şeyleri paylaşmaları ve her markanın müşterilerin gerçekten gördüğü yerde kendi işini yapmalarına izin vermeleri gerekiyor.
