Manuel Vites Kolu üzerindeki ‘E’ Harfi Ne Anlama Gelir (Ve Ne Zaman Kullanılır)

• Sürüş
• Otomotiv Tarihi

Bu, 1980’lerden kalma bir şanzıman tasarımı

Araçlarımızın lüks sürüş modu seçicileri, ileri düzey silindir devre dışı bırakma teknolojisi ve farklı düzeylerde hibrit desteği kazanmasından çok önce, otomobil üreticileri 1970’lerin sonu ve 1980’lerin başında yaşanan petrol kriziyle gelen sıkılaşan yakıt ekonomisi standartlarını karşılamak için mühendislik yaklaşımlarında yaratıcı olmak zorundaydı. Volkswagen‘in çözümü, son vuruş kılavuzunda büyük harfle ‘E’ ile işaretlenen özel bir manuel şanzıman tasarımıydı.

Orijinal VW Golf, Jetta ve ABD pazarına özel Rabbit modellerinde bulunan ‘3+E’ ve ‘4+E’ düzenlemeleri elektrifikasyonla hiçbir ilgisi yoktu. O dönemde birçok sürücü, bu harfin ‘Ekonomi’ veya ‘Ekstra’ vuruşu ifade ettiğini mantıklı bir şekilde varsaydı. Ancak Volkswagen belgeleri, sihirli kelimenin ‘Verimlilik’ olduğunu doğruluyor. ‘E’ konumu, dördüncü veya beşinci vuruşlar için yeni bir atama değil; motor devrini düşürmek, aşınmayı en aza indirmek ve otoyol hızlarında yakıt ekonomisi değerlerini iyileştirmeyi hedefleyen bir overdrive’ı devreye sokuyordu.

Önden çekişli modeller için overdrive yeniden düşünülüyor

Overdrive kavramı yeni değildi. Daha eski İngiliz ve Avrupa araçları, geleneksel bir şanzımanın arkasına monte edilen ve gösterge panelindeki bir anahtar veya vites kolundan tetiklenen Laycock de Normanville sistemi gibi harici elektro-hidrolik ünitelere sıkça dayanıyordu. Volkswagen’in yaklaşımı farklıydı; overdrive’ın uzun oranını doğrudan önden çekişli platformunun transaxle dişli kılıfının içine entegre ederek kontrolü manuel vites koluna aktardı. 1981 model VW Rabbit LS’nin ‘3+E’ şanzımanı, temelde daha geniş aralıklı bir dört vuruşlu kılıftı.

İlk, ikinci ve üçüncü vites, şehir içi ve B-yolu sürüş senaryolarının yaklaşık %90’ını kapsarken, ‘E’ viti 0,70:1 overdrive oranı ve 3,89:1 son aktarma oranıyla otoyol kullanımında idealdi. Günümüz standartlarına göre yakıt tasarrufu rekoru kıran bir araç olmasa da, Rabbit ‘E’ viti kaydırıldığında 60 mph hızında motor devri 2.500 rpm’e düşüyor; yakıt tasarrufu eski dört vitelilik modeldeki 24 mpg’den 28 mpg’ye çıkarılıyor, otoyol verimliliği ise 42 mpg’ye ulaşıyordu. Ancak bu viti belirli bir hızı korumak için en uygun şekilde kullanmak mümkündü; bu nedenle sürücüler motorun tam gücünü kullanabilmek için geri vite almak zorundaydı.

Formula E paketi

Avrupa’da Volkswagen, 1981 ile 1985 yılları arasında tüm model yelpazesinde ‘Formula E’ (Almanca’da Formel E) adlı özel bir donanım seçeneği sundu. Bu sistem, günümüzün batarya gücüyle çalışan Formula E yarış arabalarıyla karıştırılmamalıdır; asıl odak noktası verimliliği artırmaktı. Polo, Golf, Jetta, Scirocco, Passat ve Santana’nın yanı sıra dönemin Audi 80 ve 100 modellerinde de mevcuddu. ‘4+E’ şanzıman, hafif aerodinamik düzenlemelerle ve sürücü için erken dönem bir sürüş koçluğu sistemiyle birleştirildi.

Bir elektro-vakumlu bilgisayar, motor yükünü rpm değerine göre izliyor ve sürücüyü en iyi verimlilik için bir üst vite geçmeye yönlendiren turuncu bir oku gösterge panelinde yakıyordu. 1985’ten sonra, elektronik çok noktalı yakıt enjeksiyonunun, değişken valf zamanlamasının ve standartlaşmış beş ve altı vitelik manuel şanzımanların devreye girmesiyle bu ‘3+E’ ve ‘4+E’ düzenekleri kullanışını yitirdi. Mühendisler, sürülebilirliği bozmadan veya sürücülerin devasa vit aralıklarını aşmak zorunda kalmadan üst düzey gerçek dünya yakıt tasarrufu elde etmenin yollarını buldu.