Bangaluru merkezli bir araç tutkunu, Hindistan’da Maruti e-Vitara elektrikli aracının şehir ve otoyol kullanımındaki gerçek menzil verimliliğini ölçtü. Araç sürücünün kapıdan kapıya 335 kilometre kat ettiği yolculukta evine vardığında batarya şarj seviyesinin (SoC) beklentinin aksine %34’de kalmasıyla, aracın şehir ve otoyol koşullarındaki enerji tüketim performansı ayrıntılı olarak ortaya kondu.
Son dönemde araç topluluklarında dikkat çeken bu deneyim raporu, elektrikli araç sahiplerinin menzil kaygılarını gidermeye yönelik somut bir veri örneği oluşturuyor. Bangaluru çıkışlı yolculukta sürücünün şehirden ayrılması üç saat sürerken, geri kalan 300 kilometrelik bölüm akşam yemeği için alınan 45 dakikalık mola dahil olmak üzere beş saatte tamamlandı.
Otoyolda Şehir Yolundan Yüksek Verimlilik
Sürücü, yolculuğun otoyol kısmında ortalama yaklaşık 60 kilometre/saatlik bir hızla ilerlendiğini belirtti. Kunigal’a kadar süren yoğun trafik nedeniyle ortalama hızın biraz altına düşüldüğünü kaydeden deneyci, şehirden çıkıştaki trafikin yolun geri kalanına göre verimliliği etkilediğini ifade etti.
Araç, otoyolda sürüş sırasında enerji geri kazanım (regen) sisteminin kapalı tutulduğunu ve klima 25 derece Celsius’a ayarlandığını kaydetti. Sürücünün genellikle eve 24-25% batarya şarj seviyesiyle varması alışkanlığı olduğunu, ancak bu yolculukta evine %34’lük bir şarj seviyesiyle ulaşmayı başardığını aktardı.
“Bu sefer eve dönüşümde oldukça iyi bir verimlilik elde ettim. Kapıdan kapıya toplam 335 kilometre yol katettim. Bangaluru’dan çıkış üç sürdü, geri kalan 300 kilometreyi akşam yemeği için aldığım 45 dakikalık mola dahil olmak üzere beş saatte tamamladım. Otoyolda ortalama yaklaşık 60 kilometre/saatlik hızla ilerledim; Kunigal’a kadar trafik yoğundu, bu yüzden ortalama hız biraz düşük kaldı.”
BHPian üyesi (Team-BHP.com forumu)
Rota Üzerinde Tüketimin Bölgesel Dağılımı
Deneyim raporunda yolculuk üç ayrı bölgede değerlendirildi. İlk etap Bengaluru’nun sanayi bölgesi Peenya’dan Kunigal’a kadar, ikinci etap Kunigal’dan Puttur’a kadar ve son etap ise tüm yolculuğun genel tüketimini kapsadı. Bu bölgelere ait veriler, aracın şehir içi yoğun trafikten otoyol açık hızına geçişteki enerji performansındaki değişimi net biçimde ortaya koyuyor.
Rapor, elektrikli araçlarda menzil ve verimlilik beklentilerinin sürüş alışkanlıkları, klima kullanımı ve geri kazanım sistemi ayarlarıyla doğrudan ilişkilendiğini göstermesi açısından dikkat çekiyor. Araç topluluklarında paylaşılan bu tür saha ölçümleri, üretici beyanlarının aksine gerçek kullanım koşullarında araçların nasıl performans sergilediğine dair kullanıcı odaklı bir bakış açısı sunuyor.
