[Mustafa Yavuz]

Hocam dediğiniz gibi yaptım, voltajı düşürünce gerçekten işe yaradı. Benzin pompasının ısınma sorunu uzun yolda, yazın trafikte vs. arabayı tekletip stop ettiriyordu, üstelik bu arada pompanın ömrünü de yediğini düşünmüştüm çünkü sürekli 90-100 derece civarında takılıyordu. Voltajı regülden biraz düşürünce sıcaklık 8 derece düştü, o kadar rahatladı ki artık o eski teklemelerın hiçbiri olmadı. Uzun vadede bu kadar sıcakta çalışan bir pompa hem daha az yıpranır hem de ani stop riskini sıfıra indiriyor. Çok teşekkürler, gerçekten emeğinize sağlık, araba şimdi bambaşka hissettiriyor.

"2018 Golf 7.5 1.4 TSI 125 HP | Continental PremiumContact 7 | Ferodo Fren Balataları"

[Mustafa Yavuz]

Merhaba, #4’ten mustafa. Tıkır tıkır sesinin tam turda (kilit noktada) belirginleşmesi neredeyse her zaman **dış hız mili (dış trikotoid/ bisiklet mili ucu

"2018 Golf 7.5 1.4 TSI 125 HP | Continental PremiumContact 7 | Ferodo Fren Balataları"

[Mustafa Yavuz]

Reis selamlar, konuyu iyi seçmişsin çünkü ASIL-D aslında en çok şu iki şeyin birleşiminde boğuluyor: diagnostic coverage ve latent hataların yönetimi. Redundans kurunca ‘ha iki kanal var, zaten yedek var’ diye bir şey olmuyor maalesef, orası çok kritik.

İlk olarak PMHF formülünü doğru kurman lazım. Basitleştirirsek: PMHF ≈ (SPF detected terimi) + (SPF undetected × demand rate) + (latent fault kombinasyonları). ASIL-D için hedef genelde 10/h altında. İki kanal koyduğunda asıl patladığın yer genelde ikinci terim olur yani tespit edemediğin SPF’ler ve ikincil kanaldaki latent hataların kesişimi.

Pratikte yaptığım şeyler şunlar: (1) Her kanal için DC değerini gerçekçi yaz, simülasyonla ölçtüğün diagnostic’in gerçekte %99’u bile ASIL-D’de bazen yetmez, orada diverse (çeşitli) redundans şart. Aynı yazılımı iki kere koymak diversity sayılmaz, aynı hatayı tekrarlar, bunu unutma. (2) Latent hatalar için test periyodunu (maintenance interval) PMHF formülüne dahil et, MF (latent failure rate) × test süresi terimi çoğu zaman sonucu belirler. (3) TMC (tested common cause) ve CCF’ye bak, iki kanal kurdun diye common cause fail’leri görmezden gelme, JEDEC/IEC 61508 tablosundan beta faktorünü indir formüle ekle.

Bana sorarsan önce mevcut FMEDA çıktında hangi terimin baskın olduğunu gör, SPF detected mi latent mi orada patlıyorsun. Genelde cevap ‘detection testi eksik’ ya da ‘kanallar birbirinin hatasını göremiyor’ çıkıyor. Detayı atarsın birlikte netleştirebiliriz.

"2018 Golf 7.5 1.4 TSI 125 HP | Continental PremiumContact 7 | Ferodo Fren Balataları"

[Mustafa Yavuz]

Hocam nokta atışı bir tespit, canlı veride belirttiğiniz basınç dalgalanmasını teyit ettik. Emeğinize sağlık.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Longacre Dijital Lastik Basıncı ve Kızılötesi Sıcaklık Pirometresi

📍 Kocaeli (Gebze)

"Bataryayı %20-80 bandında tutmak hücre ömrünün altın anahtarıdır."

[Mustafa Yavuz]

Hocam nokta atışı bir tespit, canlı veride belirttiğiniz basınç dalgalanmasını teyit ettik. Emeğinize sağlık.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Longacre Dijital Lastik Basıncı ve Kızılötesi Sıcaklık Pirometresi

📍 Kocaeli (Gebze)

"Bataryayı %20-80 bandında tutmak hücre ömrünün altın anahtarıdır."

[Yazar]

Yazılar