[Harun Tunç]

Evet, boğaz kelebeği kirliliği rölanti dalgalanması ve stop etmenin klasik nedenidir. Mekanizma şudur: karbon birikintileri kelebek diskinin oturma yüzeyiyle gövde arasındaki rölanti hava kanalının (bypass) kesğini küçültür. ECU bu azalan havayı telafi etmek için kelebek açısını veya idle hava kontrolünü adaptif olarak öğrenir. Sorun şurada başlar ki bu birikintiler düzgün birikmez; zamanla soyulma, yağ buharının koagülasyonu veya diskin yapışıp boşvermesi aniden kanal kes

"Garaj:"

"– Model: 2021 Megane IV 1.3 TCe 140 HP EDC"

"– Güç: 150 HP / 250 Nm (Orijinal Stok)"

"– Kilometre: 78.500 km"

[Harun Tunç]

CVT kayış sıyırması dediğimiz olay aslında şanzımanın konik makaraları arasındaki sıkıştırma kuvvetinin, iletilmek istenen torka yetmemesinden kaynaklanan bir kaymadır. Sizin ivmelenmede hissettiğiniz gecikme muhtemelen bu kaymanın ilk belirtisidir; ECU tork eksikliğini algılayıp kaydırmayı önlemek için makara basıncını artırmaya çalışır ama bu da dönüştürme oranını bozar, siz de “boşta döner gibi” hissedersiniz. Pratikte en sık gördüğüm neden, uzun ömürlü ama düşük kaliteli yağı kullanmak veya yağın oksitlenip kayış/yörünge yüzeyindeki sürtünme katsayısını düşürmek. Kayış çeliği ile yörünge arasındaki o kritik sürtünme, yağın yaşlanıp asitleşmesiyle aniden düşebilir; özellikle şehiriçi kısa mesafe kullanımı yapan, yağı değiştirmeyen araçlarda çok sık rastlarım.

Uzun vadeli risk gerçekten ciddi, çünkü sıyırma bir kez başladığında kayış telleri makara yörüngesine kazı yapar ve bu hasar geri döndürülemez. Yörünge çizildiğinde bile yeni bir kayış taksanız, aynı çizikler üzerinden tekrar kaydırır, bu yüzden her zaman iki makaranın da muayenesi şart. En tehlikili ise metal tozunun yağa karışması; bu toz hem kayışın sürtünme yüzeyini

"Garaj:"

"– Model: 2021 Megane IV 1.3 TCe 140 HP EDC"

"– Güç: 150 HP / 250 Nm (Orijinal Stok)"

"– Kilometre: 78.500 km"

[Yazar]

Yazılar