[Bilge Candan]

D’den R’ye geçerken gelen o “küt” vurtusu neredeyse her zaman transmisyonun kendisinden değil, bağlantı elemanlarından kaynaklanır. En sık yakaladığım sebep: motor/transmisyon takozlarının (özellikle sağ tarafındaki hidrotatik takozun) sökülüp gevşemesi. Motor ve şanzıman between oluşan bu boşluk, dişli grupları tam oturmadan önce metal-metal temasıyla vurur. İkinci sırada transmisyon yağı var: seviye düşükse veya ömrünü tamamlamışsa (koyulaşmış, yanık kokuyorsa) hidrolik basınç yetersiz kalır ve vites kolunu R’ye aldığında reverse disk/bant yavaş dolar, bu da sert ve gürültülü kapanma yapar. Pratik çözüm sırası ş

"[Proje Araç: 2023 Tesla Model Y Long Range] • [Hedef: Nürburgring BTG Sub-8]"

[Yazar]

Yazılar