[Cihan Yıldız]

D’den R’ye geçerken gelen “küt” vuruntusunun temelinde, yön değişimi anında ters yönde çalışan vites grubunun (genelde reverse band veya reverse clutch paketi) boşlukta kalıp sonra sertçe oturtması yatıyor. Normalde hidrolik basınç bu elemanı “yağlı” şekilde, metal-metal teması olmadan kavratmalı; ama ATF seviyesi düşükse, eskiyip viskozitesini kaybedifse veya pompa basıncı yetersifse bu eleman boşlukta kalır ve bağlantı an

"Yanal İvme (G-Force): 1.18G Maksimum Yanal Tutunma (Pilot Sport Cup 2)"

[Yazar]

Yazılar