[Hande Güven]

Sarı arıza lampasının yanıp sönmesi ile sürekli yanması arasında çok kritik bir fark var. Sürekli yanık lamba genellikle emisyon sistemindeki bir soruna (O2 sensörü, katalitik konvertör, yakıt enjeksiyonu) işaret eder ve senin araçtaki gibi “muhtemelen sür, ama yakında kontrol ettir” mesajı verir. Ancak lamba yanıp sönüyorsa bu, motorda aktif bir ateşleme/atılma hatası (misfire) olduğunu gösterir ve bu acil durum kategorisine girer. Nedeni şudur: söndürülemeyen yanma, yanmamış yakıtı egzoz hattına atar ve katalık konvertör içinde yanarak 1000°C+ sıcaklıklara çıkarması gereken katalik matrisi anında eritir. Yani yanıp sönen lamba “araçyı sürmeye devam et ama pahalı bir hasarı önlemek için hızlıca durdur” uyarısıdır, “sorun yokmuş gibi git” demez. Pratikte ben atılma hatasında önce OBD-II ile kodu okurum: P0300 (rastgele çoklu atılma) ya da P0301-P030X (hangi silindir) çoğu zaman ilk ipucudur. Sonra ateşleme bobini ve buji grubunu sırayla çekerim, genelde tek bir silindirdeki bobin veya buji arızası tüm sistemin sapmasına yol açar.

Pratik deneyimim şunu söylüyor: yanıp sönen lambadayken yapman gereken

"Bakım Takvimi:"

"• Motor Yağı: Her 7.500 km’de bir (Mobil 1 ESP 5W-30)"

"• Şanzıman Yağı: Her 60.000 km’de bir"

"• Fren Hidroliği: Yılda bir değişim"

[Hande Güven]

Bu “küt” sesi genellikle korkulacak bir şey değildir, çünkü D’den R’ye geçerken tork yönü aniden tersine dönüyor ve tüm aktarma organlarında (şanzıman, differansiyel, amortis

"Bakım Takvimi:"

"• Motor Yağı: Her 7.500 km’de bir (Mobil 1 ESP 5W-30)"

"• Şanzıman Yağı: Her 60.000 km’de bir"

"• Fren Hidroliği: Yılda bir değişim"

[Yazar]

Yazılar