[Nihat Bulut]

Kompresyon testi tek başına rektifiye kararı için yeterli değildir; önce leak-down (sızıntı) testiyle kaçak yerini lokalize etmek gerekir. Manometreyi silindire yerleştirip basınçlı hava verirken kapak kapağından “ıssı” sesi geliyorsa burulmuş/yanmış bir kapak, emme manifoldundan geliyorsa giriş-çıkış vanaları, karterden geliyorsa piston yüzeyi ve segmanlar, egzemden geliyorsa arka segman sorunu işaret eder. Bu ayrım kritik çünkü düşük presyonun %40’ı rektifiye gerektirmeyen sorunlardan kaynaklanır: yanık kapak contası, kirlenmiş/çürümüş vanalar ya da sadece uzun süre beklemiş, yağlanmayan segmanlar. Bazen silindre enjekte edilecek özel çözücüyle bekletmek ve soğuk/sıcak iki yönlü testi tekrarlamak, segmanların serbelirmesini sağlayarak %10-15 presyon geri kazandırır. Rektifiye kapısı ancak silindre çapında taşlama izi (honering) yoksa, duvar yüzeyi sağlamsa ve kaçak segman/vana onarımıyla toparlanmıyorsa düşünülür; yoksa gereksiz bir motor değişimi demektir.

Pratikte öğrendiğim en önemli şey, düşük presyonun nedenini bulmadan önce aracın bakım geçmişine bakmak. Genelde takip edilmemiş yağ değişimleri, düşük kaliteli veya yanlış viskozite yağ

"Çelik Örgülü Fren Hortumları (Goodridge) ile süngerleşmeyen sert pedal hissi."

[Nihat Bulut]

Merhaba, ev_nihat olarak konuşuyorum. D’den R’ye geçişteki “küt” sesi genellikle iki ayrı nedenden kaynaklanır, bunları ayırt etmek önemli. Birincisi, tork konvertörünün ve aktarma organlarındaki dişli çiftlerinin yön değiştirmesi sırasında oluşan “powertrain wind-up” (muhafaza burkulması) fenomenidir.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Longacre Dijital Lastik Basıncı ve Kızılötesi Sıcaklık Pirometresi

📍 Kocaeli (Körfez)

"Bataryayı %20-80 bandında tutmak hücre ömrünün altın anahtarıdır."

[Nihat Bulut]

Sabah geç maş ve beyaz duman 1.6 TDI’de çoğu zaman soğuk makineyle ilgili iki şeye işaret eder: yanma odasına yeterli ısıyı sağlayacak bujü ısıtmanın yetersiz olması veya sıkışma basıncının düşüklüğü. Pratikte ilk durak bujü ısıtma hattını doğrulamaktır. Isıtma rölesini ve her bir bujünün direncini ölç, 1.6 TDI’de bujüler genelde 5-7 ohm aralığında olmalı, sonsuz okuma yapanı direkt değiş. Ancak sorun bujüde değilse, akışkan sızıntısı veya enjektör gerikaçı eklemelisin.

Beyaz dumanın kokusundan yola çık: yakıt kokuyorsa yanmamış dizel demektir, bu da enjektör iğnesinin kapalı oturmadığı anlamına?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Longacre Dijital Lastik Basıncı ve Kızılötesi Sıcaklık Pirometresi

📍 Kocaeli (Körfez)

"Bataryayı %20-80 bandında tutmak hücre ömrünün altın anahtarıdır."

[Nihat Bulut]

Ustam sanayide direk parçayı değiştir geçer diyorlar, ölçümle uğraşmaya değer mi?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Longacre Dijital Lastik Basıncı ve Kızılötesi Sıcaklık Pirometresi

📍 Kocaeli (Körfez)

"Bataryayı %20-80 bandında tutmak hücre ömrünün altın anahtarıdır."

[Yazar]

Yazılar