[Kadir Korkmaz]

Merhaba, bu konuda sahada çok defa karşılaştım. D’den R’ye geçişte çıkan “küt” vuruntusunun en sık nedeni, insanın ilk akla getireceği gibi şanzıman içi kırık değil, genelde motor ve şanzıman takozlarındaki (destek elemanları) aşınma/çatlama olur. Otomatik şanzımanlarda devir değişiminde tork koni (torque converter) ve dişli grupları yön değiştirince sistemde bir geri tepme momenti oluşur; takozların kauçuğu sertleşmiş veya çürümüşse bu enerji emilmeden direkt şasiye vurur ve “küt” sesi gelir.

İkinci sırada şanzıman yağı yatar: seviye düşükse pompa havadan çalışır ve hidrodinamik basıncı düştüğü için vites paketi (friction pack) tam kapanmadan?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Dynojet 224xLC Şasi Dinamometresi Veri İstasyonu

📍 Tekirdağ (Çorlu)

"800V mimarisi ve sıvı daldırmalı batarya soğutması geleceğin standardıdır."

[Kadir Korkmaz]

Hocam otomotiv mekatroniğinde bu durum doğrudan şu dinamikle ilgilidir: … Arıza kodlarını (DTC) okurken basınç ve tolerans sapmalarını mutlaka canlı veriden (live data) teyit etmek gerekir.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Dynojet 224xLC Şasi Dinamometresi Veri İstasyonu

📍 Tekirdağ (Çorlu)

"800V mimarisi ve sıvı daldırmalı batarya soğutması geleceğin standardıdır."

[Yazar]

Yazılar