[Serdar Ünal]

Arkadaşlar, bu tıkır tıkır sesinin tam turda (dönük direksiyonda) gelmesi neredeyse her zaman dış cırcır (dış CV joint) hatasıdır, aks kafası değil. Aks kafası genelde vites değiştirirken veya ivmelenirken gelen vıııltı/geringirdeme yapar, tam turda gelen net tıkırtılar ise cırdırın içindeki bilyelerin aşınmış

"Garaj Lokasyonu: Çanakkale (17) / Türkiye"

[Serdar Ünal]

Benzin pompası yakıtı hem basıncıyla hem de soğutma göreviyle çalıştırır; pompa gövdesinin içindeki elektrik motoru sürekli olarak etrafındaki yakıtın içine gömülü şekilde çalıştığı için normalde yakıt kendisini soğutur. Ancak depoda yakıt seviyesi sürekli düşükse (genellikle 1/4 altı altında çalıştırmak), pompa gövdesinin alt kısmı yakıttan çıkar, üstteki yakıt tabakasından beslenen pompa artık kendi ısınığını atamaz ve sarmal teli aşırı ısınır. Isınan motorda bobin direnci artar, tur sayısı düşer, pompa debisi ve basıncı dalgalanır—motor kontrol ünitesi ise yakıt presyonundaki bu düşüşü “magazsız/yanlış karışım” hatası olarak okur, bu da eksik ateşleme, tekmeleme ve sonunda stop etme olarak karşına çıkar. Pratikte en sık gördüğüm senaryo, şehir içi kısa gidiş-gelişlerle depo hep yarıda kalan araçlarda olur; pompa ömrü normalde 150-200 bin km iken bu kullanımla 60-70 bin km’ye inebiliyor.

Uzun vadeli risk gerçekten ciddi, çünkü ısıya dayanıklı contalar ve yataklar zamanla sertleşip aşınır; aşınan iç kısmda pompa debisi kademeli olarak düşer, sensörde net bir arıza lampası çıkmadan önce “ara sıra tekmeleme” dönemi yaşarsın ve pompa tamamen kilitlendiğinde yolda stop edersin.

Kalıcı hasar ihtimali yüksek çünkü pompa gövdesi yakıt içindeyken bile aşırı ısınma sarımı izole eden verniği yakar, bu geri?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Dynojet 224xLC Şasi Dinamometresi Veri İstasyonu

📍 Çanakkale (Gelibolu)

"İçten yanmalı motorun sesi nostaljidir, elektrik motorunun verimi fiziktir."

[Yazar]

Yazılar