[Tolga Kalkan]

CVT’deki kayış sıyırması aslında bir “belirti” değil, sistemin zaten kritik eşi aştığını gösteren son sinyal. Push-belt yapısında çelik plakalar iki konik makara arasında sürtünme ile torque iletir; bu sürtünme hidrolik basınca (genelde 80-140 bar arası) bağlıdır. İvmelenmede gecikme hissettiğinde, muhtemelen pompa basıncı düşmüș ya da makara konileri/yaylar aşınmış, bu da kayışın plakaları kesme yüzeyinde kaymasına yol açar. Pratikte bu durumda ilk duyulan şey makinenin “lastik bant” efek

"DSG şanzımanda kırmızı ışıkta D’de beklemek yerine N’ye almak mekatronik ömrünü uzatır."

[Tolga Kalkan]

Hemen konuya giriyorum, çünkü bu çok sık karşılaştığım bir arıza. Hem ABS hem ESP lambasının aynı anda yanması genelde tek bir nedenden kaynaklanır: tekerlek hız sensöründen (wheel speed sensor) gelen sinyal kaybı. Mantık şöyle işiyor; ESP sistemi ABS’in alt yapısını kullanarak her tekerleğin hızını referans alır ve kayma/yanma durumunu hesaplar. Bir sensörden veri gelmezse, ESP “güvenilir veri yok” diyerek sistemi kapatır ve iki lamba da uyarı verir. Pratikte en çok ön iki tekerlekte, özellikle çamur-su-tuz birikmesinin yoğun olduğu ön sol tekerlekte arızalanır. Benim sahada yaptığım tanılama önce OBD ile kod okumakla başlar; “C0035 Left Front Wheel Speed Sensor” gibi net bir kod gelirse kesinleşir. Kod gelmese de ön tekerleklerin etrafındaki sensör dişlisine (relüptör) yapışan metal çürükleri ve kablo muhafazasının aşınmasını gözle kontrol ederim, bazen mesele sadece kirlenmiş dişli olur, sensör değişimiyle uğraşmazsın.

Maliyet kısmında gerçekçi olmak gerekirse; orijinal (OEM) bir Ön Tekerlek Hız Sensörü parça başı araç tipine göre 400-15

"DSG şanzımanda kırmızı ışıkta D’de beklemek yerine N’ye almak mekatronik ömrünü uzatır."

[Yazar]

Yazılar