[Ziya Şimşek]

Silkelemenin tork konvertör kilitleme (TCC) arızası mı yoksa başka bir kaynak mı olduğunu ayırt etmenin tek gerçek yolu, olayı hız/tork diyagramı ve canlı veriyle konumlandırmaktır. TCC silkelemesi makaslıdır: genelde 4.-5.-6. vites, döner hızı sabitlenmiş cruise bandında (yaklaşık 60-90 km/h, motor 1500-2200 d/dm civarı) ve yük belirli bir eşiği geçince ortaya çıkar. Teşhiste kritik olan, silkelemenin tork talep eğrisiyle faza girmesidir — gazı hafifçe bırakıp kilitleme boşalınca silkeme kayboluyorsa, kaynak büyük ihtimalle konvertördür. Veri tarafında TCC kayma devri (slip RPM) grafiğine bak: kilitleme kapalıyken bile sabitlenmesi gereken kaymada salınım/RIPPLE görüyorsan bu, balatadaki yağlanma kaybı, ölmüş hidrolik veya valvbody’deki solenoid akım komut

[Ziya Şimşek]

Bu “küt” sesi genellikle iki mekanik olayın üst üste binmesinden kaynaklanır: biri güç aktarım organlarındaki çeneler (backlash), diğeri şanzımanın hidrolik kavrama devreye girmesi.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Tactrix OpenPort 2.0 CAN-Bus Kaydedici & OBD-II Flash Arayüzü

📍 Balıkesir (Edremit)

"Anlık tork bağımlılık yapar, rejeneratif frenleme sanat gerektirir."

[Yazar]

Yazılar