[Cavit Bozkurt]

Evet, TCC (torque converter clutch) kilitleme arızası silkelemenin en sık atfedilen ama en az anlaşılan nedenidir. Konu aslında çok net: lockup diskine hidrolik basıncı tutmayan valve body veya solenoid, diski tam kapatamayıp sürekli kaydırır; bu kayma 40-70 km/h arasında, özellikle 4. vites veya overdrive’da düz yolda sabit gazda hissedilen ritmik bir titreşim (genellikle 5-15 Hz) üretir. Ayırıcı tanı burada başlar: motor arızasından (misfire) farkı şudur, silkeleme gazı bırakınca değil, sabit yükte—tam tersine hafif gaz verince bile—belirir ve RPM okuyucusunda tork konvertöründe kayma oranı (slip) 50-150 rpm civarında salınım yapar. Rölantide veya durma halinde silkeleme geçersizdir, çünkü o zaman konvertör açık çalışır; bu da sorunu motor/kutu ayrımında net şekilde çözer. Pratikte en çok karışan ikinci durum çift kütleli debriyaj (dual-mass flywheel) ve yataklardır; onlar rölantide ve debriyajı ayakta tutarken de hissedilir, TCC kayması ise yalnızca kil

"~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~"

"Otomobil sadece ulaşım aracı değil, mühendislik ve estetiğin buluşmasıdır."

[Yazar]

Yazılar