[Görkem Yıldırım]

Manuel vitesde 1. ve geriye aynı anda zor geçmesi, teorisinde çok net bir ipucu verir: geri vites çoğu aktarmada senkromeçi olmayan (veya tek yönlü basit bir senkromeçli) bir dişli olduğu için, hem 1 hem geri aynı anda sert geçiyorsa sorun %90 debriyajdır, senkromeç

"Garaj:"

"– Model: 2020 Civic 1.5 VTEC Turbo 182 HP"

"– Güç: 150 HP / 250 Nm (Orijinal Stok)"

"– Kilometre: 78.500 km"

[Görkem Yıldırım]

Slış sesi tek başına turbonun bittiğini göstermez, bu çok önemli. Fabrikadan çıkan turbolu araçların çoğunda duyulan o inilti/ışıl, aslında basınc altındaki airbox’tan kompresör kabına giden havanın aerodinamik gürültüsüdür; özellikle wastegate/boost salınırken duyulan “pıssss” ise intercooler hattından kaçan basınç havasıdır. Yani sesin kaynağı çoğu zaman mekanik arıza değil, sistemin normal çalışma sesidir. Gerçek bir turbonun bitişinde ise bu ıslıkla birleşen başka belirtiler olur: yağ tüketiminde ani artış, muylu uçlarından sızan yağ, yük altında kaybetmeye başlayan performans ya da yataklardan gelen metalik ısırtı. Sadece ıslık varsa ve araca başından beri mevcutsa, muhtemelen sorun yok; ama bu ses yeni bir sesse ve giderek güçleniyorsa, önce

"Garaj:"

"– Model: 2020 Civic 1.5 VTEC Turbo 182 HP"

"– Güç: 150 HP / 250 Nm (Orijinal Stok)"

"– Kilometre: 78.500 km"

[Görkem Yıldırım]

Hocam, öncelikle teşekkürler tavsiyeniz için. Islık sesi konusunda gerçekten çok endişelenmiştim, “ya turbo battı acaba” diye saatlerce düşündüm ama sizinkinin doğru olduğunu teyitledim. Voltajı düşürdükten sonra makinenin sıcaklığı tam 8 derece düştü ve o can sıkıcı ıslık sesi de bir hayli azaldı, hatta bir süre sonra neredeyse kalktı sanırım. Yani sonuç olarak turbo’nun bittiği anlamına gelmiyormuş, bu tür sesler bazen sadece termal baskıdan veya ayar sorunundan kaynaklanıyormuş. Çok işinize yaradı, tekrar çok teşekkür ederim, artık daha rahat kullanabiliyorum.

"Garaj:"

"– Model: 2020 Civic 1.5 VTEC Turbo 182 HP"

"– Güç: 150 HP / 250 Nm (Orijinal Stok)"

"– Kilometre: 78.500 km"

[Yazar]

Yazılar