[Ziya Aktaş]

İki dişli de (1. ve geri) aynı anda zor geçiyorsa, ilk ve en yüksek ihtimalle sistem debriyajdan sorundur, senkromeçten değil. Çünkü geri vites çoğu araçta senkromatsızdır — dişli dişli temasla geçer, yani motorla şanzıman ekseninin eşit hızda dönmediği bir

"Bakım Takvimi:"

"• Motor Yağı: Her 7.500 km’de bir (Motul 8100 X-Clean+ 5W-30)"

"• Şanzıman Yağı: Her 60.000 km’de bir"

"• Fren Hidroliği: Yılda bir değişim"

[Ziya Aktaş]

Öncelikle sesin kaynığını ayırt etmek için pratik bir test var: Klimayı açıkken (A/C) motora dokunur gibi yakından dinle ve aynı anda rölantide farları, arka ısındırma camını, airbag ışıklarını açıp kapat. Cıyaklama tam bu anlarda beliriyorsa, %90 ihtimalle sorun komresör değil, kayış grubu. Klima kompresörü manyetik kavrama (Klutch) ile bağlandığında aniden tork yükü biner; gergici (gerici makara) yorgunluğundan veya kayışın yüzeyinde oluşan parlaklaşma (glazing) nedeniyle kayış makarada kaymaya başlar ve o klasik cıyaklamayı üretir. Komresör arızasında ise beklenen ses bu değil; yatak arızasında tok, ciltsiz bir gürültü, iç kısmı tahrip olmuş bir komresörde ise tıklama/vınlama duyarsın, cıyaklama değil.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Fluke 1587 FC Yüksek Gerilim İzolasyon Multimetresi (CAT IV 600V)

📍 Aydın (Didim)

"800V mimarisi ve sıvı daldırmalı batarya soğutması geleceğin standardıdır."

[Yazar]

Yazılar