Japonya Otomotiv Sanayi Birliği (JAMA), 17 Eylül’de düzenlediği basın toplantısında, “herkesin ve her şeyin güvenli bir şekilde özgürce hareket edebileceği otonom sürüş topluluğunun” hedefini açıkladı. Birliğin ölümsüz trafik ve serbest hareket vizyonunu hayata geçirmek için kurduğu Otonom Sürüş Proje Ekibi, L2++ seviyesinde uçtan uca (E2E) otonom araçların kalite belirleme sistemi de dahil olmak üzere sektörün karşılaştığı ortak zorlukları dile getirdi.
Sıradan toplantılarda genellikle başkan Sato Kōji’nin etrafında toplanan şirket yöneticilerinin aksine, bu görüşmede otonom sürüş sistemlerinin kurulmasına yönelik çalışmaları yürüten Proje Ekibi üyeleri kürsüye çıktı ve birliğin otonom sürüş konusundaki güncel adımlarını anlattı. Toplantıda söz alanlar arasında başkan yardımcısı Matsuhiro Matsuyama, aynı görevdeki Yamamoto Keiji, başkomiser Akaiśei Nagakazu ve komiser yardımcısı Sarada Akihiro yer aldı. Yamamoto ayrıca ITS Japan’ın da başkanı olduğunu vurgulayarak birliğin bu kuruluşla birlikte otonom sürüşü topluluk düzeyinde yaymayı planladığını belirtti.
Sıfır Ölümlü Trafik ve Serbest Hareket Vizyonu
Başkomiser Akai, birliğin hedeflediği görünümü “insanların ve malların güvenli biçimde özgürce hareket edebileceği otonom sürüş topluluğu” olarak tanımladı. Somut hedefleri ise iki başlık altında sıraladı: ilki “sıfır trafik ölümü”, ikincisi ise “hareket serbestliği”. 2025 yılında Japonya’da trafikte 2.547 kişinin hayatını kaybettiğini, bunun günlük bazda yaklaşık 7 kişiye denk geldiğini aktaran Akai, “Öncelikle bunu sıfıra indirmek istiyoruz” dedi ve yaşlanan nüfus ile bölge toplu taşıma ağlarının daralmasıyla karşı karşıya ülkenin hareket özgürlüğünü korumasının son derece kritik bir mesele olduğunu vurguladı.
Birlik, bu hedefe ulaşmak için yol haritası hazırladığı ve ortak zorlukları “altyapı teknolojisinin gelişimi”, “toplumsal altyapının oluşturulması” ile “pazar yayılımı politikaları” olarak sıraladı. Bu üç konuyu öne çıkararak Japon tipinde otonom sürüş topluluğunun kurulmasının büyük hedefleri olduğunu ifade etti.
Bu zorlukları çözerek, kurduğumuz sistemi temel alarak uluslararası standardizasyona katkı sağlayacağız. Japon görüşlerini bir araya getirip bu sürece yansıtarak ülkenimizin uluslararası rekabet gücünü sağlam biçimde koruyup geliştirmeyi hedefliyoruz.
Japonya Otomotiv Sanayi Birliği – Otonom Sürüş Proje Ekibi
Birliğin, otonom sürüş topluluğu için gerekli olanları küresel düzeyde önermesi bu çerçevede değerlendiriliyor. Pazarda ise Nissan Motor’un 2027’den itibaren yapay zekayı kullanan L2++ seviyesinde E2E tipinde binek araç satacağını açıkça belirttiği, Toyota Motor’un da 2028 yılında kitlesel pazar diliminde aynı tipte araçların satışa sunulacağını açıkladığı belirtildi.
Oak Alanlar ve Sektör Geneli Sorunları
Birliğin konuyu tek tek şirketlerin değil, otomotiv sektörünün ortak sorunlarını çözerek ele alacağı vurgulandı. Bu kapsamda ölümsüz trafik ve serbest hareket için gereken çalışmalar rekabet ve işbirliği alanları olarak ikiye ayrıldı. Tek tek şirketlerin üstleneceği rekabet alanında “yapay zekayı kullanan araçların otonom sürüş performansının artırılması” ön plana çıkarılırken, burada her şirketin yoğun biçimde çalıştığı kaydedildi.
Işbirliği alanlarında ise “altyapı işbirliğiyle güvenlik artışının sağlanması ve trafik akışının kolaylaştırılması”, “toplumsal altyapının oluşturulması” ile “teknolojinin pazar yayılımı ⇒ topluluk düzeyinde uygulama gücünün artırılması” sıralandı. Bu konuların birliğin doğrudan üstlendiği alanlar olduğu belirtildi.
ITS Japan ile İşbirliği ve L2++ Kalite Sistemi
Tehlike yönetim yapısında, Proje Ekibi’ne ek olarak Başbakanlık Ofisi ve Polis Ajansı gibi devlet ve idari makamların yanı sıra ITS Japan ve JARI gibi ilgili kuruluşlarla yakın işbirliğinin kurulacağı belirtildi. Böylece L2++ ve L4 seviyesinde otonom sürüşün topluluk düzeyinde yayılması daha sıkı biçimde ilerletilecek.
Bu sunumdaki çarpıcı nokta, birliğin resmi materyallerinde L2++ otonom araçların yayılmasının öne çıkarılmasıydı. L2++ seviyesindeki araçlar, pazarda yaygın olan L2 seviyesinde araçların genişletilmiş sürümü olarak görülüyor ve nihai sürüş sorumluluğu sürücüye ait sayılıyor; ancak SAE gibi kuruluşların resmen belirlediği L2, L3 ya da L4 sınıflandırmalarından farklı bir konuma sahip olup yaygın adıyla biliniyor.
Tedarikçilerden teknik pazarlama terimi olarak sıkça çıkan bu kavram, sorumluluğu insanın taşıdığı L2 otonom sürüş ile makinenin sorumluluğu aldığı L3 otonom sürüşü birbirine bağlayan bir yapı sunuyor. Başlangıcta insanlar tarafından L2,5 ya da L2,99 şeklinde de adlandırılan bu terim son yıllarda eller kaldırarak kullanılabilen L2 sürüş için L2++, yapay zekayı kullanan E2E otonom sürüş ise L2++ olarak anılıyor.
L2++ konusunda genel algıda yüksek hız yolları ve şehir içi sürüşte sıkça NOA (Otonom Navigasyon) terimi geçiyor. Navigasyona bağladığınızda araç temelde kendi otonom sürüşüyle hareket ediyor ancak bir şey olduğunda nihal sorumluluk sürücüde kalıyor; işte bu sisteme L2++ diyoruz. Sözcükten çok, kullanıcıların aracı kullanırken yüksek hız yollarında yalnızca değil, daha karmaşık olan şehir içi ortamlarda da araç oldukça otonom biçimde ilerleyebiliyor ve bu kullanıcılar için büyük avantaj sağlıyor. Özellikle Japonya’da şehir içinde çeşitli ortamlar bulunduğunu düşünürsek, sürüşü gereksiz yere erteleyen ya da çok zor ve yorucu bulan insanların buna bağlı olarak kazalara yol açabileceğini de göz önünde bulunduruyoruz.
Japonya Otomotiv Sanayi Birliği – Başkomiser Akai
Kalite belirleme sisteminin ise Eco Car’lar gibi araçların kendisine ait gelişmiş fonksiyonları için mevcut olan benzer bir belirleme modelinden sonra, belirli ölçüde ortak özelliklerle güvenlik açısından tanınabilecek bir yapının oluşturulmasını içerebileceğini ifade eden Akai, bunun henüz kesinleştirilmiş olmadığını vurguladı ve yayılımı artırmak için halkın farkındalığını yükseltmek adına bu tür çalışmaların sürdürüleceğini kaydetti.
Japonya’nın otonom sürüşte geride olduğu söylenebilir ancak L2 ileri düzey sürüş destek fonksiyonlarının bu kadar yaygın olduğu ülkeler nadirdir. Küçük araçlara bile monte edilen bu sistemden zaten birçok kişinin yararlandığı belirtildi.
Sektörün asıl sorununun doğru biçimde sunulamaması olduğu, yani kesin bir tanımlama yapma isteği nedeniyle işlerin ilerleyemediği ve bunun sonucunda fırsatların kaybedildiği değerlendiriliyor. Akai’nin toplantının başında “Otonom sürüş topluluğu için gerekli olanları küresel düzeyde önermek” dediği gibi, L2++ otonom sürüş konusunda birliğin Japon tipinde bir kılavuz belirleyip dünyaya sunması bekleniyor. Bu alanda günümüzde Amerika, ABD ve Avrupa’da ortak biçimde işletilen “görüntü gösterim cihazı kılavuzu” gibi bir örneğin mevcut olması, L2++ otonom araçlar için benzer bir gelişmenin umulmasını sağlıyor.
