Hyundai Ioniq 5 N‘ın taklit vites değiştirme teknolojisini başlarda küçümseyen Porsche, iki yıl sonra görüşünü tamamen değiştirdi ve bu sistemi Porsche‘nin yeni 2027 Taycan modeli için uyarladı. Bu kez Alman üretici, gerçek iki vitesli şanzımanın üzerine sekiz adet sahte vite oranı ekleyerek rakiplerinin önüne geçmeye çalışıyor.
carbuzz sitesinde yayımlanan habere göre, Porsche ilk başta Hyundai‘nin yaklaşımını anlamakta zorlandı ve bir elektrikli aracı içten yanmalı motora benzeterek “nasıl daha kötü yapılır” sorusunu sordu. 2024 yılında geliştirme sürücüsü Lars Kern, Hyundai’nin e-Shift sistemi ile donatılmış Ioniq 5 N‘ı sürdükten sonra şirketlerinin bu yolu izlemeyeceğini açıklamıştı.
Porsche Taklit Vitel Değiştirmeyi Reddetmişti, Sonra Hyundai Konuşmayı Değiştirdi
Kern’in sıklıkla alıntıladığı ifadeye göre Porsche, “bir şeyi kötüleştirmek” istemiyordu ve sekiz vitelli çift kavramalı şanzımanın davranışını simüle etmeye çalışan bu yaklaşımın Alman şirket için işe yaramayacağını düşünüyordu.
Ancak 2025’in sonuna doğru 911 ve 718 model hatlarından sorumlu Porsche başkan yardımcısı Frank Moser, farklı bir ton bensetti. Hyundai’den Ioniq 5 N üzerinden çok şey öğrendiklerini ve simülasyon uygulamasının “gerçekten gerçekten iyi” olduğunu söyledi. Sanal seslerin ve taklit vite değiştirmelerin geleceğe ait olduğunu ifade etti, ancak sürücülerin bu özellikleri kapatabileceklerini vurguladı.
İki Gerçek Vitin Üstünde Sekiz Sahte Vit
Porsche yeni sistemine E-Shift adını verdi, büyük harfle belki de küçük e’li Hyundai versiyonundan ayırmaya yardımcı olmak için. Ancak isimlendirme kurallarının ötesinde iki sistem oldukça farklıdır çünkü Taycan zaten fiziksel bir şanzıma sahiptir.
Taycan’da arka elektrik motoru fiziksel bir iki vitesli shanzomandan geçer, kısa ilk vite sert ivmelenme için yardımcı olurken daha uzun ikinci vitise yüksek hızda verimlilik ve sürekli sürüş için uygunudur. Dört tekerlekten çekişli Taycans’da önde tek vitelli arka arkada ise iki vitelli bir ünite bulunur.
Porsche, drivetrain kontrolü, ses, göstergeler ve tork manipülasyonu aracılığıyla sekiz vitelli PDK şanzıma davranışını yaratmak için yazılımına yedi ek vite değiştirme ekledi. Bu kurulumun gerçekten zekice kısmı, sahte shanzımanın gerçek olanla nasıl etkileşime girmesidir.
Porsche, bilinçli olarak sanal ikinci vitiden üçüncü vite değişimini Taycan’ın arka şanzımandaki gerçek mekanik vite değiştirme ile senkronize etti. Bu nedenle sanal ikinci-üçüncü vites değişimi, Taycan’ın gerçek mekanik vite değiştirmesiyle aynı anda gerçekleşirken diğer simüle edilmiş değişiklikler yazılımla oluşturulur.
Sürücü manuel modu seçtiğinde GT Sport direksiyonundaki paletleri kullanarak sekiz sahte vitenin tümüne geçebilir. Araç belirgin bir vite değiştirme hissi üretir ve elektrik spor sesini ayarlar. Ayrıca sanal devir göstergesi gösterir ve motor frenine benzemek için viteye özgü sürüklenme torku getirir. Sürücüler otomatik mod seçebilir ve bu tüm sanal değişiklikleri kendi kendine gerçekleştirir. Ancak Porsche’nin efsanevi sürücü odaklı yaklaşımının bir parçası olarak şirket, sürücülerinin sistemi kapatabilecekleri bir anahtar da ekler.
Taklit Vitiler Daha Hızlı Değil, Daha Eğlenceli Olmaları Bekleniyor
Porsche E-Shift’i tasarladığında performans iyileştirmeyi düşünmedi ve teknolojinin hiçbir şeyi Taycan’ı daha hızlı yapmaz. Her simüle edilmiş vite değiştirmede sürüş torku kısa süre için azaltılır, ardından geri getirilir; şirket bu sürecin genel ivmelenmenin etkilenmemesini sağlamak için kalibre ettiğini belirtti.
Bu, bir elektrikli drivetrain’in geleneksel bir vite değiştirme için durması gerekmediği düşünüldüğünde oldukça önemlidir. E-Shift bilinçli olarak mühendislerin ortadan kaldırmak için çok çaba harcadığı hisseleri içerir.
Hyundai’de mühendisler aynı kararı vermiş görünüyor N Grin Boost ve launch control kullanamıyor, çünkü N e-Shift açıkken bu özellik 40 hp kadar ek güç sağlıyor.
Drag modu bataryayı hala kondisyonlayabilir ancak iki koşu simüle edilmiş shanzıma dışında mekanik olarak özdeş değildir. Daha geniş nokta hala ayakta kalır. Ne Ioniq 5 N ne de Taycan, elektrikli motorlarından daha fazla performans çıkarmak için sanal viteye ihtiyaç duymaz ama ikisi de etkileşimi geri getirmek için böyle vitileri kullanıyor.
Geleneksel bir performans aracında sürücüler en iyi sürüş deneyimini elde etmek için ipuçlarına bakarlar. Yükselen devirleri, değişen sesleri, vite pozisyonunu ve vitede yükselme sırasında fiziksel kesintinin farkındadırlar ama elektrik motora sahip olanların çoğu bu ipucundan yoksundur. Bu nedenle elektrikli sistem teknik açıdan üstün olsa da sürücüye yapacakları çok daha az şey bırakır. Ve E-Shift’in tanıtımıyla Porsche, operasyonel verimlilik ile duygusal katılımın her zaman aynı şey olmadığını ima ediyor.
E-Shift $1.030’dan Başlıyor, En Hızlı Taycan’ı Almadıkça
Porsche E-Shift sistemini daha düşük seviyeli Taycans’da opsiyonel yaptı ancak en ciddi versiyona gelindiğinde sistem (Weissach paketi hariç) standart olarak gelir. Aksi halde E-Shift çoğu Taycan için $1.030’a satılır, although Sport Chrono paketi, Porsche Electric Sport Sound ve ya Bose ya da Burmester ses sistemi gibi ek seçenekler de gereklidir.
Turbo GT’de — en üst seviye model — Porsche normal çalışmada 777 beyg gücü açıklar. Overboost ve launch control ile beyg gücü 1.019’a yükselir ve peak güç iki saniyeliğine bunu 1.092 hp’ye çıkarabilir.
E-Shift, 2027 Taycan için Porsche’nin yaptığı değişikliklerin yalnızca bir parçasıdır. Örneğin büyük Performance Battery Plus vardır, bu artık tüm ABD Taycan menzilinde standarttır. 105 kWh brüt kapasiteye sahiptir, uygun koşullarda saatte 320 kW’a kadar DC şarj kabul eder ve sahipler en azından 18 min czytaniada %10-80 arasında şarj alabilir. Kuzey Amerika’da Taycans yolcu tarafı çamurlukta yerel bir NACS DC hızlı şarj portu alır, sürücü tarafında ise J1772 AC bağlantısı bulunur.
Porsche ayrıca Amerikan gövde stili menzilinde değişiklikler yapıyor. 2026 model yılından sonra Taycan Cross Turismo ve Sport Turismo vagonlarını durduracak, yalnızca sedanı bırakacak. ABD fiyatlandırması teslimat, işleme ve el koyma harcamaları hariç $111.900’dan başlar.
Porsche Hızın Yalnızca Yeterli Olduğunu Gerçekleştirdi
Bazıları Porsche’nin Taycan’ını güvenilir bir performans EV yapmak için sahte vite eklemesi gerekmediğini iddia edebilir çünkü aracın gerçek iki vitesli shanzıması olağanüstü ciddi bir mühendislik parçasıdır. Turbo GT’de Porsche, içten yanlı motoru taklit etmeden elektrikli performansı ne kadar ileriye taşıyabileceğini açıkça gösteriyor ama yine de daha da ilerlemek isteyebilir.
Olağanüstü ivmelenmenin hızla sıradanlaştığı bir dünyada Hyundai, yazılımın hızlı bir EV’yi etkileşimli hissettirebileceğini gösterdi. Sonra Porsche bu fikri bir adım öteye taşımaya karar verdi ve artık neredeyse komik derecede karmaşık olan bir sistemle.
Ancak Porsche’nin bu teknik sihirbazlığının çoğu gereksiz görülebilse de şirket yine de Taycan’ını daha da heyecanlı hissettirmek için böyle adımlar attı. Ve bu, sahte vite fikrini küçümseyen ve böyle özelliklerin bir elektrikli aracı kötüleştirebileceğini düşünen bir şirket için oldukça büyük bir geri dönüştür.
Źródła: Porsche, Hyundai.
