Junior tek sepete yarışlarında uzun yıllar adını duyuran Rodin Motorsport, modern spor otomobil yarışlarına ilk adımını attığı British GT Şampiyonası‘nda debi sezonunda ilk büyük başarısını elde etti. Geçtiğimiz ay Snetterton pistinde elde ettikleri ilk GT3 Silver-Am pole pozisyonu ve sınıf galibiyeti, ekibin zorlu 2026 sezonu kapanışına girmeden alması gereken somut sonuçlar arasında yer aldı.
2026 sezonu bir hafta sonra Brands Hatch’te son bulacak olan ve ekibin için kritik bir dönüm noktası niteliği taşıyan bu yarışta, üç kez TCR Avustralya şampiyonu Josh Buchan ile takım arkadaşı Cameron Campbell’in paylaştığı #13 numaralı Ferrari 296 GT3 Evo, Snetterton’un ikinci yarışı (Race 2) ile birlikte sınıfın ilk galibiyetini kazandı. Böylece Rodin, debi sezonunda hem sprint yarışlarında hem de uzun mesafe yarışı formatında üst üste bir dizi podyum başarısı elde etti.
Debi Sezonunun İlk Kutusunu İşaretleyen Galibiyet
British GT ekibinin yöneticisi Ricky Taylor, DSC’ye verdiği açıklamada, takımın geçirdiği süreci “büyük bir öğrenme eğrisi” olarak tanımladı. Tek sepete odaklı geçmişe sahip bir ekibin GT formatına geçişinde öğrenilmesi gereken çok şey olduğunu vurgulayan Taylor, ekibin GT yarışından gelen deneyimli isimleri kadrosuna dahil ederek bu süreci daha hızlı aşabildiklerini belirtti.
“Tek sepete odaklı bir ekibin GT formatına geçişi büyük bir öğrenme eğrisi oldu. GT formatında öğrenilmesi gereken çok şey var. Ancak GT yarışından gelen iyi isimleri kadromuza dahil ederek bu konuları daha hızlı ele alabildik.”
Ricky Taylor, British GT ekibi yöneticisi
Ferrari’nin bir yarış arabası olarak güçlü bir araç olduğunu ancak son birkaç puanı elde etmek için ciddi emek gerektirdiğini dile getiren Taylor, Balance of Performance (BoP) ve diğer faktörler göz önüne alındığında takımın “uygun seviyede” olduğunu, hedefin tam merkezde olduğunu ifade etti.
Geçmişe Dönüş: Son Ferrari Podyumu 2017’de
British GT’de bir Ferrari’nin son podyum başarısı, 2017 sezon açılışı olan Silverstone 500’de gerçekleşmişti. Duncan Cameron ve Matt Griffin, Spirit of Race Ferrari 488 GT3 ile genel sıralamada üçüncü, GT3 Pro-Am kategorisinde ise ikinci olarak podyuma yükselmişti. Rodin, o sezon açılışında 18 GT3 arabanın 15incisi olarak sıralamayı tamamlamış, yarış sırasında bir GT4 aracıyla çarpışma yaşayıp yarıştan elenmişti.
2017’deki Silverstone 500’ten bu yana Rodin, Oulton Park’ın ikinci yarışı ve Donington Park’ın son turunda yaşanan kaza dramına rağmen, tüm yarışlarda bayraklara ulaştı ve podyumlara ulaşana kadar tutarlı sonuçlar elde etti. Yeni zorluklara endişe duymadan yaklaşan ekibin, Buchan’ın GT3 Silver-Am pole pozisyonunu almasıyla birlikte Race 2’de genel sıralamada dördüncü olarak ızgaraya yerleşmesi, takımın en iyi sıralama performansı oldu.
“En büyük şey, yarış kazanmak için tüm yıldızların aynı anda hizalanması gerektiği. Sadece güçlü olduğunuz tek bir konu, bunu güçlü yarış sonuçlarına dönüştüreceğinizin garantisi değildir. Her turu tek tek inceleyebiliriz: ‘Bu olay olsaydıydı, iyi bir konumda puan alırdık.’ Ama bu motor sporları. Sonucu elde etmek için tüm yıldızların hizalanması gerekiyor.”
Ricky Taylor, British GT ekibi yöneticisi
Avustralya’dan Veri Paylaşımı ve Son Durum
Ferrari paketinden maksimum öğrenme elde etmek amacıyla, Buchan ve Campbell, son Temmuz ayında Hidden Valley Raceway’de ilk Pro-Am podyumlarını kazandıkları GT World Challenge Avustralya sezonu ile Zagame Autosport ile yarışıyor. Avustralya’daki Ferrari 296 GT3, bu yıl tanıtılan Evo paketi kullanmayan önceki nesil bir araç. İki ekip arasındaki veri paylaşımı ve sürücülerin direksiyon başında kazandıkları ekstra kilometre, Rodin’in öğrenme sürecini destekliyor.
Avustralya’daki Ferrari’nin Evo olmadığını belirten Taylor, iki aracın benzer karakteristiklere sahip olduğunu ancak bazı konularda farklılıklar gösterdiğini söyledi. Ferrari’nin zayıf olduğu alanlarda iyileştirmeler yaptığına dikkati çeken yönetici, Avustralya’dan gelen geri bildirimlerin bir kısmının burada da yansıdığını ifade etti.
“Avustralya’daki Ferrari bir Evo değil. İki araç benzer karakteristiklere sahip ama bazı konularda farklılıklar var. Diğer aracın tam karakteristiklerini bilmediğimiz için, önceki nesilden Evo’ya geçişimiz tam bir sıfırdan değil. Ferrari, zayıf olduğu alanlarda arabayı daha iyi hale getirmeye çalıştı. Bütünü olarak, Avustralya’dan verdikleri geri bildirimi dinliyoruz ve bunun bir kısmı burada da yansıyor.”
Ricky Taylor, British GT ekibi yöneticisi
Birçok takım, British GT’yi spor otomobil yarışına erişilebilir bir giriş noktası olarak görüyor ve SRO kurallarına göre yönetilen bu prestijli şampiyonada yarışmanın ne demek olduğunu gerçek bir deneyim sunuyor. British GT’de GT3 ve GT4 spec araçların aynı asfalt üzerinde kendi sınıflarında galibiyet için yarıştığı benzersiz çok sınıflı gösterinin parçası olan Rodin, bu formatın zorluklarına endişe duymadan uyum sağladı.
Bu hafta Brands Hatch’te bekleyen iki saatlik dayanıklılık yarışı, Rodin’in bu yıl ikinci bir GT3 Silver-Am galibiyetini toplamak için son fırsatını sunuyor. Donington’da Barwell Motorsport’un Alex Martin’inin Campbell’in Rodin Ferrari’sine çarptığı olayın ardından ekibin yarışa ulaşması sağlanmış olsa da, yeni bir iki saatlik dayanıklılık yarışı bu hafta sonu karşılıyor.
“Sonuçlar açısından çok zor bir dönemdi. GT3 Silver-Am galibiyetimizden önce ekibe ekstra bir itme verecek büyük bir şeyi gerçekten elde edemedik, ama tüm bunlarda aynen ilerlemeye devam edeceğiz. İdeal olan yarış kazanmak ve gelecek yıl ya British GT’ye tekrar dönmek ya da belki daha zorlayıcı bir şey aramaktır. Ancak şu an için GT’leri tam olarak ele almadan başka konulara geçmemiz gerekiyor.”
Ricky Taylor, British GT ekibi yöneticisi
Görüntüler SRO/JEP’in sağladığı materyallerden alınmıştır.
