Hidrolik yağ ile şanzıman yağı arasındaki temel fark, etiketlemelerinden çok daha derinlerde yatıyor. Aslında şanzıman yağı, belli başlıklar altında değerlendirildiğinde hidrolik yağın bir türü sayılıyor; en azından bazı açılardan böyle davranıyor. Fren ve direksiyon güç yardımcı sistemleri için üretilenlere de system-specific (sisteme özel) hidrolik yağ denilebilir. Peki ya bu yağlar birbirinin yerine kullanılabilir mi? Hayır. Bazı otomatik şanzıman yağları (ATF) iletim dışındaki bazı bölümlerde kullanılabilsde, tersi geçerli değil; saf hidrolik yağ şanzımana doldurulmamalıdır.
Burada asıl fark yatıyor: Şanzıman yağı, aracın şanzımasının çeşitli görevlerini yerine getirmesine yardımcı olmak amacıyla özel olarak formüle edilmiş ve belirli katkı maddeleri içerir. Hatta farklı şanzıman tipleri için farklı şanzıman yağları mevcut.
Farkların önemi neden var? Zaten hidrolik yağı hiçbir zaman araç şanzımana doldurmayız ve işte bu farklar bunun nedenini açıklıyor. Yanlış şanzıman yağını kullanmak bile şanzımanın ömrünü kısaltabilir. Şanzımanda yanlış yağ kullanılması debriyaj kaymasına, vites değiştirme sorunlarına, aşırı ısınmaya ve dişlilerin erken aşınmasına yol açabilir. Yanlış şanzıman yağı kullanıldığında kötü şeyler olabilir.
Hidrolik yağ çok iş yapar. Örneğin, basınçlı yağ sistemi üzerinden enerji iletir ve hareket etmesi gereken parçaları harekete geçirir. Aynı zamanda ısı transferi sağlar, kirlenmeye bağlı hasarı önlemeye yardımcı olur ve sistemin parçalarını yağlar. Şanzıman yağı da bunların tümünü yapar, üstelik fazlasını.
Şanzımalar hem aşırı sıcakta hem de aşırı soğukta iyi çalışmak zorundadır. Bu uç sıcaklıklar farklı sürtünme gereksinimleri taşır. Aynı şanzıman yağı; düşük ve yüksek hızlarda ayrıca farklı sıcaklık aralıklarında sürtünmeyi kontrol eden katkı maddeleri içerir. Düzenli hidrolik yağ bunun üstesinden gelemez. İlginç bir şekilde, tork konvertörlü otomatik shanzımanlarda ATF, motor ile şanzımanın birbirine fiziksel olarak temas etmesini engeller; bu yüzden otomatik shanzımanlar sıkça “slushbox” (sulu kutu) diye adlandırılır.
Şanzıman yağını sıradan hidrolik yağdan ayıran en büyük etken katkı maddeleridir. Örneğin Mobil Type F ATF; viskozite endeksini iyileştiren, paslanmaya karşı savaşan, aşınmayı azaltan ve köpümeyi ortadan kaldıran katkı maddeleri içerir. Bu da sıcaklık değiştikçe sürtünmeyi kontrol eden katkıların üstüne eklenmiştir. Viskozite de yağları ayırır; otomatik shanzıman yağı genellikle daha özgür bir akış için seyrek olur. Konu derinleştikçe, şanzıman yağındaki maddeler onun geniş sıcaklık aralığında tutarlı viskozite korumasını sağlar.
Farklı shanzıman yağları tipleri ve yaptıkları
Her shanzıman yağı aynı şekilde üretilmez. Manuel ve otomatik shanzımanların açıkça farklı ihtiyaçları vardır, dolayısıyla farklı yağlara muhtaçlardır. Manuel shanzıman yağı, yüksek sürtünme ve basınca yönelik özel maddeler içerdiği için otomatik shanzıman yağından daha viskozdir. Otomatik shanzıman yağını da çeşitlidir; çift debriyajlı shanzıman yağı (DCT), sürekli değişken şanzıman yağı (CVT) ve kademeli tip shanzıman yağı bunlar arasındadır.
Konuyu daha da indirgemek istersek, her büyük otomobil üreticisi kendi shanzıman yağını kullanır. GM; en güncel sürümlerden biri olan Dexron VI ile birlikte Dexron’un çeşitli türlerini kullanırken, Ford güncel modellerinde Mercon’u eski Ford klasiklerinde ise Type F’i tercih eder. Chrysler ATF +4 kullanır. Japon ve Avrupa otomobil üreticileri de dahil olmak üzere çeşitli markalarda kullanılabilen çoklu araç ATF’leri de mevcuttur. Yine de aracınız için özel shanzıman yağına erişiminiz varsa, çoklu araç yağından kaçınmanız muhtemeldir.
Karmaşayı daha da artıran ise ATF’nin bazen otomobil shanzımanları dışında uygulamalarda kullanılmasıdır; direksiyon güç yardımcı pompaları, kara dışı shanzımanlar ve hidrolik tarım ekipmanları buna örnektir. John Deere bile birden fazla traktör parçasında ve sisteminde — Islak debriyaj ve debriyaj dâhil — kullanılabilen bir hidrolik/shanzıman karışımı üretmektedir.
