Schaeffler’in düzenlediği Eurocharge elektrikli araç yol turunun üçüncü gününde, Mercedes GLC Elektrikli (GLC 400 4Matic) Budapeşte yakınlarındaki Tata, Macaristan’dan Avusturya’nın Turracher Höhe dağ kasabasına kadar 632 kilometrelik bir güzergâhta, tek bir 17 dakikalık öğlen şarj molasıyla tamamlandı. Toplam mesafenin yaklaşık yüzde 80’i otoyolda, çoğu zaman saatte 130 kilometre hızla kat edildi ve araç, öğle yemeği molasında yapılan tek bir şarj duraklamasıyla neredeyse 400 meilye ulaştı.
Yolculuk, tam şarjla başlayan araçtan başladı. Mercedes, 94 kWh kullanabilir bataryaya sahip elektrikli SUV, Melk, Avusturya’daki bir EnBW Smatrics şarj istasyonuna 308 kilometre yol alarak yüzde 31’de ulaştı. Oraya bağlandığı 400 kilowattlık şarj istasyonunda 17 dakika içinde yüzde 31’den yüzde 81’e yükseldi ve gözlemlenen tepe şarj gücü 275 kW olarak kaydedildi.
Şarjın Arka Planı ve Gerçekçi Tüketim
Şarj oturumu bataryaya 51 kilowatt-saat enerji geri kazandırdı ve ortalama şarj gücü 180 kW seviyesinde seyretti. Mercedes’in tanıtım materyallerinde iddia edilen 330 kW tepe değerine tam ulaşılmasa da, ekibin araçtan şarj istasyonuna yolda bataryayı önceden ısıtması (precondition) yapılmaması bu farkı açıklayabiliyor; ideal koşullarda aracın tepe gücünü aştığı daha önce gözlemlenmişti. Şarj sonrası araç 324 kilometre daha yol alarak oteli yüzde 7’de buldu ve batarya gece boyunca yenilendi.
An electric car doesn’t need 400 miles of range to make a 400-mile road trip easy. If it charges quickly, that can also bridge the gap.
Yol turu ekibi
Bu alıntı, aracın tasarım felsefesine işaret ediyor: uzun bir yolculuğu kolaylaştırmak için mutlaka 400 meilye kadar menzil gerekmiyor, hızlı şarj da bu açığı kapatmaya yetiyor. Gerçekçi tüketim verisine bakıldığında, yolun son kısmı otoyol hızlarında değil, muhteşem virajlı dağ yollarında ve keskin köşelerde geçti. Araç, oteli ulaşana kadar verimlilik odaklı değil, sürüş keyfi öncelikli bir tempoyla ilerledi.
Menkul Hesaplama ve Üreticinin İddiası
Bu koşullarda hesaplanan ortalama tüketim 100 kilometre başına 21,4 kWh, yani yaklaşık 2,9 meilye/kilowatt-saat oldu. Bu tüketim ve bataryanın 94 kWh kullanabilir kapasitesiyle, tam şarjla hesaplanan menzil 439 kilometre (273 meilye) olarak belirlendi. Bu yalnızca bu koşullar için bir tahmin; tamdan-boşa bir sürüş mesafesi değil. Mercedes, GLC 400 EV modelini 673 kilometre (418 meilye) menzil ile sertifikalandırıyor; ancak bu değere ulaşmak için otoyollardan kaçınıp daha yavaş yollarda, 100 kilometre başına 15,8 kWh (3,93 meilye/kilowatt-saat) tüketim seviyesine indirilmelidir.
Turda yer alan sekiz elektrikli araçtan Mercedes, hedefe ulaşmak için en az şarjı gerektiren modeldi. Başlangıç batarya yüzdelerinin ve uygulanan şarj stratejilerinin farklı olması nedeniyle bu rakamlar kontrollü bir sıralama olarak yorumlanmamalı. Buna rağmen, öğlen molasıyla örtüşen kısa bir şarj oturumuyla çoğu otoyolda ve hızlı dağ geçitlerinde neredeyse 400 meilye ulaşmak, benzer bir yakıt tüketimli bir içten yanmalı araçta pek farklı görünen bir gün olarak kalır.
Mercedes GLC Elektrikli’nin bu yol turundaki performansını inceleyen galeri, aracın Eurocharge etkinliğindeki sürüşünü ve dağ yollarında sergilediği sürüş dinamiklerini görsel olarak sunuyor.
