Singapur’un Marina Bay Sokak Pisti’nde Pazar günü düzenlenecek yarış öncesi hız tuzaklarında en hızlı isim 305,6 km/h ile George Russell oldu. Pole pozisyonundaki Max Verstappen ise 304,9 km/h kaydederek ikinci sırada yer aldı.
Sepang’daki başarılı sonuçlarının ardından Red Bull Racing’in grid üzerindeki üstünlüğünü sürdüren Hollandalı pilot, Cumartesi günü sprint yarışını kazanarak hem sprint hem de ana yarış için pole pozisyonunu güvence altına aldı.
Sokak pistinde doğrusal hız nadiren belirleyici faktör olur. Yüksek yük taşıma kapasitesi ve virajlı yapısı nedeniyle takımlar, düşük sürüklemeye değil mekanik tutuşa öncelik verir. Bu durum Cumartesi günü yapılan hız tuzaklarında da net biçimde ortaya çıktı: En hızlı en yavaş araç arasındaki fark yalnızca 10,2 km/h ile sınırlı kaldı.
Pist uzunluğunun 4,94 kilometre olduğu yarışta Lance Stroll yeniden sıralamanın en altına yerleşti. Aston Martin’li sürücünün maksimum hızı 295,4 km/h olarak ölçüldü. Lando Norris, Oscar Piastri ve Kimi Antonelli ise yaklaşık 303 km/h bandında bir araya geldi.
Pirelli’nin analizleri, Marina Bay’in hem tasarım hem de yüzey pürüzliği açısından düşük şiddetli bir pist olduğunu doğruluyor. Bu durum stratejik odaklanmayı daha yumuşak bileşenlere kaydırırken, standart tek duraklamanın en hızlı sonuç veren yol olduğu vurgulanıyor.
Pirelli’ye göre iki duraklamalı stratejinin en az on saniye yavaş kalması bekleniyor. Bu nedenle temel taktik seçimi, orta veya yumuşak bileşenle başlayıp yarışın ilerleyen aşamalarında başka bir set’e geçmek arasında şekilleniyor.
En agresif yaklaşım olarak gösterilen Yumuşak > Orta stratejisi için ideal pit penceresi 26 ile 32. lapalar arasına denk geliyor. Hafta sonu boyunca kaydedilen olağanüstü düşük tüy aşınma seviyeleri, sürücülerin açılış serisini uzatmasına büyük ölçekte yardımcı oluyor.
Bu esnek yaklaşım, liderlerin güvenlik arabası döneminde “bedava” bir duraklama fırsatı beklediği sokak pistlerinde özellikle güçlü. Verstappen, Russell, Norris ve Piastri’nin tümü bu amaçla yeni bir yumuşak seti koruduğu dikkati çekiyor.
Orta > Yumuşak rotası ise 28 ile 34. lapalar arasında bir pit penceresi sunarak uzun süreli açılış serisinin ardından taze yumuşak lastikle güçlü bir yarış sonu atılımı vaat ediyor. sert lastik kullanan stratejiler ise yaklaşık beş saniye yavaş kabul ediliyor.
Düşük aşınma aynı zamanda klasik undercut’in etkili olmayacağı anlamına geliyor; bu nedenle takımlar trafik içinde sıkışıksa dışında sert lastikle erken duraklamaya yanaşmıyor. Arka sıradan başlayan sürücüler için ise uzun bir açılış sert lastik serisi, temiz hava sağlayarak son aşamada dramatik bir tüy farkı oluşturuyor.
Rasme hava tahmini, yarış için 30°C civarında ortam sıcaklığı ve 38°C pist sıcaklığı öngörüyor. Yağışın resmi olarak beklenmemesine rağmen Marina Bay’in havası her zaman riskli olabiliyor. Sprint sırasında kısmi sağanakların karayolu viyadükleri altında biriken su, diğer virajlarda ise hızlıca kuru bir yüzey oluşturduğu görüldü.
Eğer her şey beklendiği gibi ilerlerse pist start öncesi kuru olacak. Ancak beklenen öğle stormları geç gelirse, birikmiş tüm lastik izlerini temizleyerek ilk birkaç lapalık sürede tehlikeli ve düşük tutuşlu bir yüzey oluşturabilir.
F1 haberlerinden güncel biçimde haberdar olmak için X ve Facebook sayfalarını takip edebilirsiniz.
