Lamborghini‘nin Son V12 Manuel Şaheseri: Kahverengi Bir Mücevher
Kyle, Plymouth Üniversitesi’nden mezun olduktan sonra otomotiv ve motor dünyasında profesyonel olarak yazarlık yapmıştır. Kariyerinin başlarında Motorsport Week için MotoGP editörü ve HotCars için Köşe Yazarı olarak görev yapmıştır. 2023 yılında CarBuzz’da Görevli Yazar olarak çalışmaya başlamıştır.
Kyle, çocukluğundan beri otomobil markalarının adlarını sayarak otomotiv dünyasıyla ilgilenmiştir.
Daha sonra üniversitede gazetecilik eğitimi almış ve bu alanda derece kazanmıştır. Autosport Academy’ye kabul edilerek, Autosports sitesinde ve dergisinde çeşitli haberler yayınlamıştır. Motorsport Week/Motorsport Monday için MotoGP Editörü olarak çalışırken, serinin yarışlarını ve haberlerini takip etmiştir. Bu dönemde, uluslararası bir etkinlikte ilk kez akrediteli basın mensubu olarak Silverstone’a gitmiş ve şampiyonluğu takip etmiştir.
Bu süreçte Read Motorsport ve Coach Dave Academy gibi yayınlarda da Formula E, WRC ve sim racing konularında yazmıştır.
Otomotiv sektörüne geçiş yapmak isteyen Kyle, 2023’ün sonlarında HotCars’a katılarak tutkusunu bu alanda kullanmaya başlamıştır.
Sektörde yükselmek ve önemli bir oyuncu olmak isteyen Kyle, sürekli olarak kendini geliştirmeye odaklanmaktadır.
Kyle, 1999 Ford Cougar Coupe ve Pininfarina tasarımı Peugeot 406 Coupe gibi “underdog” araçlara özel bir ilgi duymaktadır. Bu araçların genellikle unutulduğunu ancak birçok aracınkinden daha iyi olduğunu düşünmektedir.
Günlük kullanımda Saab 9-3 Aero kullanmaktadır, ancak hayalindeki otomobil Ferrari 288 GTO’dur (ancak bu hafta içinde değişebilir!).
Sign in to your CarBuzz account
Manuel şanzımanın üreticiler tarafından terk edilmesinin bir sırrı değildir. Artık daha önce olduğundan çok daha az sayıda sürücü, sürüş deneyimini artırmanın en kolay yollarından biri olan manuel şanzımana sahip araçlara sahiptir. Daha hızlı vites geçiş süreleriyle performansı artıran ve aynı zamanda amatör sürücüler için ultra hızlı otomobilleri sürmeyi kolaylaştıran otomatik şanzımanlar popüler hale gelmiştir. Bu, Lamborghini gibi egzotik üreticilerin çoğunun dikkatini bu tür ünitelerin tasarımına yöneltmesine neden olmuştur. Ancak, bu üreticiler manuel şanzımana veda etmeden önce ona güzel bir elveda demişlerdir.
Lamborghini, Otomatik Şanzımanın Gelecek Olduğuna İnanıyordu
2000’li yıllarda, yüksek performanslı bir otomobile hızlı tepme süresine sahip otomatik bir şanzıman takmak sadece bir tasarım trendinden çok daha fazlasıydı. Sadece vites geçiş sürelerini hızlandırarak performansı artırmakla kalmıyor, aynı zamanda bu ultra hızlı otomobilleri amatör sürücüler için de sürmeyi kolaylaştırıyordu. Manuel debriyajla vites değiştirmenin zorluğunu ortadan kaldırırken, aynı zamanda aracın dengesini koruyarak daha sorunsuz bir sürüş deneyimi sunuyordu.
Ferrari, 1990’ların sonlarında ve 2000’lerin başlarında F1 şanzımanıyla bu konuda öncülük yapmıştır. Porsche ise Tiptronic ünitesini sürekli olarak geliştirmiştir. Lamborghini de Audi’nin kontrolüne geçtikten sonra, Murciélago ve yeni Gallardo modellerine altı vitesli otomatik manuel E-Gear ünitesini takarak bu trende dahil olmuştur. Bu ünite büyük bir ilgi görmüş ve kısa sürede çoğu müşteri, pahalı süper otomobillerini bu özelliklerle tercih etmeye başlamıştır.
Sonuç olarak, Lamborghini, Murciélago’nun halefi olan Aventador’da sadece otomatik şanzımanı sunmaya karar vermiş ve manuel seçeneği tamamen ortadan kaldırmıştır. Bu durum, son V12 modelin manuel şanzımanla üretilen son otomobil olması anlamına geliyordu.
LP670-4 SV, Murciélago’nun En Radikal Versiyonuydu
Yeni Aventador’un piyasaya sürülmesiyle birlikte, Lamborghini, yaşlanan Murciélago’ya görkemli bir veda vermek istemiştir. Bunu yapmak için mühendislerine en radikal versiyonu geliştirmeleri talimatı verilmiştir. Önceki modellerde olduğu gibi, LP670 de hem manuel hem de otomatik şanzıman seçenekleriyle sunulmuştur, ancak otomatik seçeneğin daha popüler olması bekleniyordu. Lamborghini’nin önceki Murciélago versiyonlarından olan LP640, sadece 88 adet manuel şanzımanlı üretilmişken, takip eden LP670 versiyonunda bu sayı daha da azalmıştır.
LP640’tan alınan 6.5 litrelik V12 motor, emme sistemi ve zamanlama ayarlarıyla güncellenerek, Murciélago’nun en güçlü versiyonu olan 661 beygir gücüne yükseltilmiştir. Ayrıca, ön tarafta daha büyük hava girişleri eklenerek fren soğutması iyileştirilmiş ve yüksek hızlarda daha iyi performans sağlanmıştır. Standart olarak karbon seramik fren sistemi sunularak, zorlu pistlerde daha uzun süre güvenli bir sürüş deneyimi sağlanmıştır.
Murciélago’nun Daha Hafif Hale Getirilmesi
Lamborghini, otomobilin gövdesinin, kabinin ve şasisinin çoğunu hafif karbon fiber malzemeden üretmiştir. Ayrıca, yeni bir egzoz sistemi geliştirerek, aracın ağırlığını daha da azaltmıştır. Sonuç olarak, üreticinin çabalarıyla, standart Murciélago’dan 220 kilogram daha hafif olan bir araç ortaya çıkmıştır.
Ön tarafta daha büyük bir ön splitter ve arka tarafta karbon fiber bir kanat eklenerek, yüksek hızlarda daha fazla downforce elde edilmiştir. Bu sayede, virajlarda daha iyi performans sağlanırken, aynı zamanda aracın stabilitesi artırılmıştır. LP670 SV’de ayrıca, radyo gibi lüks özellikler kaldırılmış ve sadece opsiyonel olarak eklenebilmiştir.
Sonuç olarak, Murciélago, hem görünümüyle hem de sürüş dinamikleriyle standart versiyondan daha agresif bir yapıya kavuşmuştur.
En Nadir Olan Lamborghini’den Sadece Birkaç Adet Manuel Şanzımanlı Üretildi
Özel bir veda niteliği taşıyan LP670-4 SV’den sadece 350 adet üretileceği açıklanmıştır. Bu, süper otomobil segmentindeki en özel versiyonlardan biri olmuştur. Ancak, 2008 küresel finansal krizinin neden olduğu sorunlar nedeniyle, toplamda sadece 186 adet üretilmiştir. Bu araçların çoğunda otomatik şanzıman bulunurken, manuel şanzımana sahip olanların sayısı oldukça azdır. Şu anda, bu sayıların beş civarında olduğu tahmin edilmektedir.
Bu araçlar, sahiplerinin koleksiyonlarında saklandığı için nadiren satışa çıkarılmaktadır. Ancak, piyasaya çıktıklarında yüksek fiyatlarla alıcı bulmaktadır. Otomatik şanzımanlı LP670’ler genellikle 900.000 dolardan başlayan fiyatlarla satılırken, ultra düşük kilometreli ve mükemmel durumda olanlar ise 1.2 milyon dolayı bulabilir. Manuel şanzımanın nadir olması nedeniyle, bu araçların fiyatları otomatik versiyonlara göre daha yüksektir.
Ancak, tek bir renk seçeneğiyle üretilen bir otomobilin bile 3.1 milyon dolardan alıcı bulduğu düşünüldüğünde, LP670’in de 2 milyon doları aşabileceği tahmin edilmektedir. Hagerty’nin değerleme aracına göre, iyi durumda olan bir manuel LP670’in fiyatı yaklaşık 1.2 milyon dolar olabilirken, mükemmel durumda olanların ise 1.6 milyon dolara kadar çıkabileceği öngörülmektedir.
Manuel şanzımanın son V12 Lamborghini olduğu söylenebilir.
Lamborghini, Gallardo ile Manuel Şanzımanı Birkaç Yıl Daha Sürdürdü
Gallardo’nun giriş seviyesi modelinde, daha yüksek sesli bir atmosferik 5.2 litrelik V10 motoru bulunmaktaydı. Bu motor, daha büyük olan V12 versiyonlarına göre daha hafif ve çevikti. Gallardo’nun yerini alan Huracan’da ise manuel şanzıman tamamen ortadan kaldırılmıştır. Ancak, Gallardo’nun sonlandırılması, aynı zamanda Lamborghini’deki manuel şanzımanın da sonu anlamına gelmiştir.
Lamborghini, o zamandan beri manuel şanzımanı hiçbir modelinde sunmamıştır. Ancak, yakın zamanda bazı özel üretim modellerde geçmişe gönderme yapan unsurların kullanıldığı görülmüştür. Bu durum, Lamborghini’nin gelecekte manuel şanzımanlı bir otomobil üretme potansiyelini ortaya koymaktadır.
Kaynaklar: Hagerty Değerleme Aracı, Lamborghini, RM Sotheby’s
