SUPER GT yarış arabalarının altında neden “WORK” jantlar var? Yarışlarda kazanılan teknikler, bizim kullandığımız jantlara da yansıyor!
GAINER’ın SUPER GT’deki başarısının arkasındaki sır: WORK jantları! Yarışlardan elde edilen teknoloji, günlük kullanım için üretilen jantlara da aktarılıyor.
Yazar: BestcarWeb Editörü Masaaki Shogawa / Fotoğraflar: SPJ-JS, WORK, BestcarWeb Editörlüğü ve diğerleri
Araba tutkunlarının çoğu, jantları değiştirdiklerinde tasarımın ne kadar önemli olduğunu bilirler. Jantlar, aracın genel görünümünü büyük ölçüde etkiler. Ben de jant seçimi yaparken, konuşmaların şekli, jantın derinliği gibi detaylara dikkat ederim.
Ancak jantlar sadece estetik bir unsur değildir; aynı zamanda oldukça zorlu koşullara dayanmak durumundadır. Araç ağırlığını taşırken yüksek hızlarda dönmekte, sürekli olarak hızlanma, yavaşlama ve viraj alma sırasında büyük kuvvetlere maruz kalmaktadır. Ayrıca, aracın alt kısmında yer aldıkları için hafif olmaları da önemlidir. Hem hafif hem de güçlü olmak jant tasarımının en önemli unsurlarındandır.
WORK gibi bazı üreticiler, jantlarını en zorlu koşullarda test etmektedirler. Bu koşullardan biri de SUPER GT yarışlarıdır. 2026 sezonunda SUPER GT GT300 sınıfında yarışacak Gainer Tanax Z aracı, WORK’ün yarıştırma jantlarıyla donatılmıştır.
SUPER GT’nin resmi bilgilerine göre, 11 numaralı Gainer Tanax Z aracı, ön kısımda 12J×-18 ve arka kısımda 13J×-18 boyutlarında WORK jantları kullanmaktadır. Bu jantlar, 300/680R18 ve 330/710R18 boyutlarındaki yarış lastiklerini taşımaktadır. Yarış araçlarının jantlarına binen yük, normal yolda sürüş sırasında karşılaşılanlardan çok daha fazladır.
Yoğun frenleme, yüksek viraj kuvvetleri ve bordürlere çarpma gibi durumlar, jantlara büyük stres uygular. Ayrıca, lastiklerden ve frenlerden kaynaklanan ısı da bu stresi artırır. Ancak sadece dayanıklı olmak yeterli değildir; aynı zamanda hızlı olmak da önemlidir. Bu nedenle hafifletme de gereklidir. İşte burada jant tasarımının zorluğu ortaya çıkar: Hem hafif hem de güçlü olmak, aynı zamanda gereken sertliği sağlamak ve aşırı sert olmamak.
WORK ve Gainer, bu zorluğun üstesinden gelmek için uzun yıllardır birlikte çalışmaktadırlar. WORK’ün SUPER GT’ye yeniden katıldığı 2014 yılında, son yarışta 11 numaralı Gainer Dixcel SLS aracı sınıf birincisi oldu. Bir sonraki yıl ise, 2015’te Gainer Tanax GT-R 10 numaralı araç iki yarış kazandı ve GT300 sınıfının şampiyonu oldu. Bu sadece “sponsorluk” kapsamında yapılan bir jant kullanımı değildir; Gainer, WORK için gerçek saha testleri yaparak jantlarını geliştirmeye devam eden önemli bir ortak konumundadır.
(Sonraki Sayfa: WORK, 40 yılı aşkın süredir yarışları “geliştirme alanı” olarak kullanmaktadır.)
