Motor dünyasında tek silindirli motorlara verilen ‘thumper’ takma adının kökeni, bu makinelerin ürettiği o karakteristik ‘tıngırtı-tıngırtı’ sesinde yatıyor. 1942 yapımı Disney filmindeki tavşan karakteri Thumper ile karıştırılmasa da, tek silindirli motosikletlerin bu adını almasının arkasında yatan mantık tamamen farklı: ‘thump-thump-thump’ diye tekrarlanan o ses, tek silindirli motorların çalışma ritmini birebir yansıtıyor. Bu ses, tek silindirli motorları sevenler için bir tutku kaynağıyken, aynı zamanda onları tercih etmeyenler için de bir dezavantaj olarak öne çıkıyor.
Uzmanların ve sürücülerin gözlemlerine göre, tek silindirli motorların bu sesinin yanı sıra titreşim eğilimi de dikkat çeken bir özellik. Çok silindirli modellere kıyasla tek silindirli makineler daha fazla titreşim üretiyor ve bu durum sürüş deneyimini doğrudan etkiliyor. Ancak bu sesin ve titreşimin ardında, motorların tasarım felsefesine dair teknik nedenler de bulunuyor.
Sesin Ardındaki Mekanik Mantık
Modern motorların çoğu dört zamanlı bir çalışma prensibine sahip: emme, sıkıştırma, yanma ve egzoz. Bu döngüde güç üretiminin gerçekleştiği yanma aşaması, tam bir döngüde 720 derecenin yalnızca 180 derecesinde gerçekleşiyor. Tek silindirli motorlarda bu güç üretimi tek bir noktada yoğunlaşıyor ve bu da ‘thump’ sesinin kaynağı oluyor. Bu kesikli güç verme özelliği, tozlu arazilerde sürüş yaparken tekerleğin ağırlığını aşırı yüklemesini ve tutunma kaybını önlemeye yardımcı oluyor.
Yine de tek silindirli motorların avantajları yalnızca sesle sınırlı değil. Bu makineler genellikle daha uygun fiyatlı olma eğiliminde ve ilk üretim aşamasında daha az parçaya ihtiyaç duyuyorlar. Tek bir silindir, tek bir valf mekanizması, tek bir egzoz sistemi ve tek bir karbüratör (yanı sıra yakıt enjeksiyonlu modellerde tek bir enjektör) ile donatılıyorlar. Bu daha az parça sayısı, bakım ve değiştirme maliyetlerini de düşürüyor. Motorların hacimleri daha küçük ve ağırlıkları daha hafif olduğu için, ağır makineleri dengelemenin zorluğuna sahip olduğu off-road sürüşlerde tek silindirli modeller ideal bir tercih oluyor.
Yalnızca titreşim sürüşü zorlaştırmıyor. Belirli bir hacme ulaşmadan önce, bu titreşimler sürücü için ve motor için aşırı hale dönüştüğü için tek silindirli motorların hacminde fiziksel bir üst sınır var.
Motorsiklet mühendisliği kaynakları
Bu fiziksel sınırlar, tek silindirli motorların üretiminde bir dönüm noktası oluşturdu. 1980’lerin ortalarından bu yana üretilmeye devam eden Kawasaki KLR, 650cc hacmiyle bu alandaki en dayanıklı büyük tek silindirli motorlardan biri olarak öne çıkıyor. Suzuki ise 1980’lerin sonu ve 1990’larda bu sınırı daha da ileri taşıyarak, DR800S olarak da bilinen DR Big ile, üretimdeki en büyük hacimli tek silindirli motordan biri olarak kabul edilen bir makine üretti. Ancak bu kadar geri hareket kütlesinin ve ürettiği ek hareketin yarattığı etkiler nedeniyle, üreticiler daha akıcı güç elde etmek için tek silindirli motorları küçük tutmaya ve daha fazla güç için ikili ve ötesine geçmeye yöneldi. İkili motorlar daha yüksek devirlere ulaşabiliyor ve biçerdöver gibi ses çıkarmıyorlar.
Koleksiyon Değerinin Yükselişi
Tek silindirli motorların kökeni oldukça eski. Otomobil tarihinin ilk araçlarından biri, Carl Benz tarafından yapıldı ve bu makine, 1879’daki Yeni Yıl Gecesi çalıştırılan tek silindirli iki zamanlı bir modeldi. Bu makinenin de ‘thump’ sesi çıkardığı kesin. Bugün ise daha modern tek silindirli motorlar, koleksiyoncular arasında ilgi görüyor.
Koleksiyon değerinin arttığına dair veriler, bu trendin somut yansımasını gösteriyor. Ortalama 1970’li yıllara ait Honda MT125 iki zamanlı toz motosikleti, bu yıl değerinde %40 artış kaydetti. Ancak bu artışın anlamı, bir tanesi için ödenmesi gereken bedelin 500.000 lirayı aşmaması. Bu makine, yakıt tüketimi 100 milde 40 milden fazla olan, yarım yüzyıldan eski bir Honda. Diğer yandan, daha fazla güç ve daha büyük bir sürüş arayanlar için 1970’li yıllara ait XR500, dört zamanlı bir Honda modeli olarak öne çıkıyor. Bu makine, MT125’in 13 beygir gücüne kıyasla 36 beygir güç sunuyor ve trafikle yarışmak için yeterli güce sahip. Koleksiyoncuların gözünde değeri düşen bu modelin, 34.000 liraya satılması halinde nispeten bir fırsat olarak değerlendirilebileceği öne sürülüyor.
Her iki eski Honda thumper da, orijinal Benz kadar koleksiyon değeri taşımıyor. Ancak 90 yıllık aralığın içinde tek silindirli motorların biraz daha güvenilir hale geldiği tahmin ediliyor. Bu makinelere sahip olanlar, modern araçların aksine, bu makineleri kendilerinin tamir edebileceği bir ayrıcalığa da sahip oluyor.
