Çin Devlet Pazar Düzenleme İdaresi tarafından yayınlanan dokuz geri çağırma bildirisi, estetik kaygılarla gizlenen tehlikeli bir eğilimi gözler önüne serdi. Farklı otomobil markalarını kapsayan bu bildirimlerde, Çin yetkilileri 4.275.743 adet aracın düzeltilmesi gerektiği belirtildi.
Sorunun kaynağı ne mi? İçerideki acil durum mekanik kapı açma sistemleri, kabin kapı panellerine bu kadar kusursuz bir şekilde entegre edilmiş ki, içeride sıkışan yolcular ve dışarıdan gelen kurtarma ekipleri bile panik anlarında bunları bulamıyor veya kullanamıyor.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, geri çağırma dalgasının en büyük kısmını Tesla oluşturuyor. Elektronik kapı düğmelerini ve dışbükey kapı kollarını popülerleştiren şirket, Çin Halk Cumhuriyeti’nde üretilen hem yerel üretim araçların yanı sıra ithal modeller de dahil olmak üzere 2.975.910 aracı geri çağırıyor.
İlk geri çağırma bildirimi, 2019 yılının Mart ayından 2026 yılının Nisan ayına kadar üretilen 973.156 adet Shanghai’de üretilen Model 3 sedanını kapsıyor. Ayrıca, aynı şekilde Shanghai’de üretilen 1.956.713 adet Model Y spor otomobilinde de bu sorun tespit edilmiş durumda.
İthal araçlar cephesinde ise, Tesla ayrıca 35.590 adet Model 3, 8.328 adet Model X ve 2.123 adet Model S aracı da geri çağırıyor. Çin Devlet Pazar Düzenleme İdaresi (SAMR), yolcuların genellikle bu manuel kapı açma kollarının varlığından haberdar olmadıklarını veya 12 voltluk elektrik sisteminin şiddetli bir çarpışma sonucu devre dışı kaldığında bunları bulmakta zorlandıklarını belirtti.
Çin’deki yükselen yerel elektrikli araç üreticileri de bu geri çağırma kampanyasından nasibini aldı. Örneğin, Xiaomi 390.435 adet SU7 modelini geri çağırırken, bu karar kamuoyundaki yoğun tartışmaların ardından alındı ve bazı SU7 modellerinde yaşanan kazalarda kapıların açılmasıyla ilgili sorular gündeme gelmişti.
Tesla gibi, akıllı telefon üreticisi de yüksek görünürlüklü uyarı etiketleri ile manuel kapı kollarının üzerine işaretler yerleştirirken, aynı zamanda aracın 12 voltluk sisteminin arızalanması durumunda otomatik olarak camları indiren bir yazılım güncellemesi yayınladı. Leapmotor 371.200 adet aracı geri çağırırken, XPENG ise 264.842 adet SUV, MPV ve sedan modelinde bu sorunu gidermeye çalışıyor.
Geely’nin lüks otomobil markası Zeekr, Zeekr 007 ve X modellerini geri çağırdı. Geriye dönük olarak bakıldığında, Çin otomotiv endüstrisinin her segmentinde, sağlam elektrikli arazi araçlarından lüks minibüs ve sedanlara kadar gizli kapı kolları kullanıldığı görülüyor.
Yetkililer, Kaola’nın sağ arka güçlendirilmiş sürgülü kapısında bulunan dahili manuel açma kapağının üzerinde yeterince belirgin işaretler bulunmadığını vurguladı. BAIC, bu kapakları yeni ve daha belirgin işaretlemelere sahip parçalarla değiştirecek ve aynı zamanda çarpışma sonrası otomatik cam indirme özelliği için bir yazılım güncellemesi yayınlayacak.
Bu geniş kapsamlı 4.2 milyonluk geri çağırma kampanyası, elektronik kapı özelliklerinden uzaklaşmaya yönelik daha büyük bir küresel değişimin başlangıcı olarak değerlendiriliyor. Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, tüm yeni araçlarda hem içte hem de dışta görülebilir manuel kapı açma sistemlerinin zorunlu kılınmasını öngören ulusal standartlar hazırladı ve bu düzenleme 1 Ocak 2027’de yürürlüğe girecek.
Çin yetkililerinin öncülük ettiği bu değişim, diğer ülkelerdeki kurumların da dikkatini çekiyor. ABD Ulusal Trafik Güvenliği Otomobil İdaresi (NHTSA), 12 voltluk sistem arızaları veya hataları sırasında yaşanan elektronik kapı kolu sorunlarına ilişkin incelemeler başlattı. Hatta Tesla’nın CEO’su Franz von Holzhausen, gelecekteki tasarımların kabin ergonomisini yeniden düşünmesi gerektiğini ve mekanik ve elektronik aktüatörlerin tek bir sezgisel kontrol sistemine entegre edilmesi gerektiğini belirtti.
