Toyota ve Isuzu ortaklığıyla geliştirilen ikinci nesil Toyota Sora hidrojen yakıt pili otobüsünün menzilinin önceki modele göre yaklaşık %50 daha uzun olduğu açıklandı. Üç tankı yalnızca on dakikada doldurulan araç, 186 milden (300 kilometreden) fazla yol alabiliyor; üstelik bu gelişmiş menzil, önceki nesle kıyasla daha az hidrojen taşımasıyla elde ediliyor.
Japonya merkezli üretici, yakıt pili teknolojisindeki bu sıçrayışı, hibrit araçlardaki başarısını gölgede bırakacak kadar geniş bir ölçekte değil olsa da, hidrojene olan bağlılığını koruduğunu gösteriyor. ABD’de az satılan Mirai’nin ve birkaç sahibinin araçlarını çalıştırırken yaşadığı yakıt istasyonu zorluklarının ardından, artık sahneye çıkan yeni bir model var.
Teknik Detaylar: İki Motor, Geniş Pil ve Acil Durum Kaynağı
Kokpitin dışında kalan tüm araç yapısı, çatıya monte edilen hidrojen güç aktarma organları hariç, 2024’te tanıtılan sıradan bir Isuzu ERGA EV’nin yeniden adlandırılmış versiyonu. Bu ortaklıktan yararlanan Isuzu da kendi ERGA FCV varyantını piyasaya sürüyor.
Altında, birleşik 295 beygir gücü ve 715 pound-feet tork üreten iki adet 110 kilowatlık elektrik motoru bulunuyor. Motorlar, araçtan 300 kilometreden (186 milden) fazla menzil sağlayan 88 kilowatt-saatlik lityum-iyon pilinden güç çekiyor; bu menzil, 2018’de tanıtılan ilk nesil Sora otobüsünden yaklaşık %50 daha uzun. Yakıt pili yığını ise saatte 113 kW’a kadar güç sağlayabiliyor.
Çatıdaki 471 litelik tanklar yaklaşık ten dakikada doldurulabiliyor, ancak Toyota ilerideki dolma istasyonlarının yakıt doldurma süresini yarıya indirebileceğini iddia ediyor. İlk nesil Toyota Sora gibi yeni FCEV modeli de yüksek voltajlı pilden dış güç kaynağı aracılığıyla elektrik ihraç edebiliyor ve böylece afetler veya şebeke uzun süre kesintiye uğradığı diğer durumlar için acil durum kaynaklarına dönüşüyor.
Toyota
Aracın iç kısmında tamamen düz bir zemin ve tekerlek sandalyesi kullanan yolcular için hayatı kolaylaştıran isteğe bağlı tek dokunuşlu güvenlik sistemi bulunuyor. İki farklı oturma düzenine sahip iki şehir içi ve iki banliyö rotası olmak üzere dört farklı versiyon sunuluyor.
Güvenlik Sistemleri ve Üretim Takvimi
Teknoloji tarafında yeni Sora, sürücünün artık araç kullanamayacağını tespit ettiklerinde otobüsü tamamen durduran Acil Durum Sürücü Durdurma Sistemi (EDSS) ve Sürücü Durumu İzleme Sistemi (DSM) ile geliyor.
İkinci nesil Toyota Sora’nın, Nisan 2026’dan Mart 2027’ye kadar süren 2026 mali yılında üretime başması bekleniyor. Otobüs, Isuzu ve Hino Motors arasında %50-%50 ortak girişim olan J-Bus tarafından, Japonya’nın Tochigi prefektörlüğündeki Utsunomiya Tesisi’nde üretilecek.
