Günaydın! Bugün 1 Eylül 2026, Salı ve bu, otomotiv dünyasındaki en önemli haberleri bir araya getiren günlük bülteniniz “Morning Shift”. İşte Amerikalıların nasıl sürdüğünü ve hareket ettiğini şekillendiren en önemli gelişmeleri bulacağınız yer.
Bugünün haberlerinde: Trump yönetimi, Biden dönemine ait yakıt verimliliği standartlarını düşürmeye hazırlanıyor; Genesis, Avrupa’daki satışlar düşse de hala kararlı; Volkswagen, İsrail’in Iron Dome sisteminin parçalarını üretmek için yeniden görüşmelerde; Ford ise neredeyse 150.000 Mustang modelini motorun durmasına, farların sönmesine, cam sileceğinin çalışmamasına, klimanın kapanmasına veya motor soğutma fanının devre dışı kalmasına neden olabilecek bir kablo sorununa bağlı olarak geri çağırıyor.
Bana göre “woke” olan şey, nefes alabileceğimiz hava ve yaşanabilir bir gezegen. Bu nedenle Ulaştırma Bakanı Sean Duffy’nin Trump yönetimi tarafından duyurulacak yakıt verimliliği standartlarındaki önemli düşüşü açıklayacağını belirtmesi şaşırtıcı değil. Bu değişiklik, otomobil üreticilerinin daha yakıt tasarruflu ve çevre dostu araçlar üretmesini teşvik etmeyi amaçlayan Biden dönemine ait standartların tam tersi bir hamle.
Trump veya ekibinden yeni standartlarla ilgili resmi bir açıklama henüz yapılmadı, ancak otomobil üreticileri, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin (NHTSA) Aralık ayında önerdiği benzer bir yaklaşımla karşılaşmayı bekliyor. Bu öneri, 2031 yılına kadar ortalama verimliliği 50,4 mpg’den 34,5 mpg’ye düşürmeyi öngörüyor. Reuters’a göre:
“Amerikalıların almak istediği arabaları üretmek için ‘sağduyulu’ bir yakıt ekonomisi standardı duyurmak üzereyiz, çünkü Washington’un üretmesini istediği arabalar değil,” dedi Duffy, Michigan’daki bir etkinlikte.
Biden yönetimi, ABD’nin sera gazı emisyonlarını azaltmaya, fosil yakıt kullanımını azaltmaya, temiz enerjiye geçişi hızlandırmaya ve ABD’yi temiz enerji teknolojileri ve üretiminde dünya lideri yapmaya odaklanmıştı. NHTSA, Aralık ayında 2022 yılı yakıt verimliliği standardını geriye dönük olarak düşürmeyi ve ardından 2031 yılına kadar her yıl %0,25 ila %0,5 oranında artırmayı önermişti. Biden yönetimi, 2024 ve 2025 model yıllarında yakıt verimliliğini %8 oranında artırmış, 2026’da %10 ve 2027’den 2031’e kadar her yıl %2 artırmıştı.
Otomobil üreticileri, önceki model yıllarda daha yüksek verimlilik elde ettikleri için gelecekteki uyumluluk kredileri alabiliyor. Bu nedenle Trump yönetimi tarafından yapılan geriye dönük değişiklik, şirketlerin gelecekteki yakıt standartlarını karşılamasını kolaylaştıracak.
Biden’ın kuralları, otomobil üreticilerini daha yüksek yakıt verimliliği standartlarını karşılamak için daha fazla elektrikli araç üretmelerini teşvik etmeyi amaçlıyordu. Kongre, 2025 yılında araçların yakıt verimliliği standartlarına uyumsuzluk nedeniyle alınacak cezaları kaldırmış, bu da otomobil üreticileri için yüz milyonlarca dolar tasarruf sağlamıştı. Ayrıca, elektrikli araç satın alan tüketiciler için 7.500 dolarlık vergi indirimlerini de kaldırmış ve Kaliforniya’nın benzinle çalışan araçları 2035 yılına kadar yasaklama yetkisini geri almıştı. Bu hamle, eyaletin itiraz ettiği bir düzenleme.
NHTSA, sunduğu önerinin yeni araç maliyetlerini önemli ölçüde düşüreceğini belirtiyor. Ancak bu tasarrufların yanı sıra, yakıt tüketiminin 2050 yılına kadar yaklaşık 100 milyar galona yükseleceğini, karbon dioksit emisyonlarının yaklaşık %5 oranında artacağını ve yakıt harcamalarının ise 185 milyar doları aşacağını da belirtmek gerekiyor. Bu durumda, 930 dolarlık tasarrufun bile uzun vadede kaybolabileceği görünüyor.
Keşke hepimiz daha az sorun yaşasak!
Genesis, Avrupa’daki satışlar düşse de hala kararlı ve bu durumu aşmak için Avusturya, Danimarka, Polonya ve Portekiz gibi ülkelere açılmayı planlıyor. Ayrıca elektrikli araçlara olan ilgiyi artırmaya odaklanıyor. Genesis ilk olarak 2021 yılında İngiltere, Almanya ve İsviçre’ye girmiş ve o zamandan beri birkaç başka ülkeye de yayılmış.
Şirket, 2030 yılına kadar 350.000 araç satmayı hedefliyor. Bu hedefe ulaşmak için Hyundai, markanın 2030’un sonuna kadar 40 pazarda yer almasını planlıyor.
Avrupa, Genesis için hala zayıf bir nokta. Markanın Avrupa satışları, ilk yedi ayda %19 azalarak 1.448 araca düşmüş ve bu da markayı Maserati’nin gerisinde bırakmış. Ancak Genesis, Avrupa ürün gamını neredeyse tamamen elektrikli araçlara yönlendirdi. Elektrikli araçlar, bölgedeki satışların %95’ini oluşturdu ve GV60 ve GV70 elektrikli SUV’ler öne çıktı.
Avrupa’da lüks segmentte elektrikli araç talebi artıyor. Elektrikli modeller, ilk yedi ayda toplam lüks satışların %27’sini oluştururken, şarj edilebilir hibritlerin payı ise %18. Toplam pazarın %22’si tamamen elektrikli araçlardan oluşurken, şarj edilebilir hibritler ise %8,3’lük bir paya sahip.
Hyundai, Genesis’in dünyanın en hızlı büyüyen lüks markası olduğunu ve 7 yıl 8 ay içinde 1 milyon satışa ulaştığını belirtiyor. Bu süre, Lexus için 9 yıl ve Infiniti için 14 yıl olarak kaydedilmiş.
Genesis, lüks pazarın büyüyeceğine inanıyor ve bu segmentin 2031 yılına kadar 3 milyona ulaşmasını bekliyor. Bu büyüme, ABD, Avrupa ve Çin’de yaşanacak.
BMW, Mercedes-Benz ve Audi dışında, diğer lüks markaların Avrupa’daki performansı pek iyi değil. Bu üç markanın toplam lüks satışların %71’ini oluşturduğu belirtiliyor. Volvo dördüncü sırada yer alırken, Mini ve Land Rover ise daha düşük paylara sahip.
Genesis, Avrupa pazarında başarılı olmak istiyorsa, rekabetin üstesinden gelmesi gerekiyor.
Volkswagen, Aşağı Saksonya eyaleti ve İsrail’in Rafael Savunma Sistemleri ile İsrail’in Iron Dome hava savunma sisteminin parçalarını üretmek için yeniden görüşmelerde bulunuyor. Bu plan, ana hissedarların itirazları nedeniyle neredeyse engellenmişti.
Bu anlaşma, Katar Yatırım Fonu’nun (QIA) Volkswagen’deki %10’luk hissesi ve oy kullanma hakkı nedeniyle bazı sorunlara yol açtı. QIA, İsrail’i resmi olarak tanımayan bir ülke olduğu için bu plana karşı çıkıyor.
Bu anlaşma, Volkswagen’in Osnabrück fabrikasında üretilecek ağır hizmet tipi kamyonların Iron Dome sisteminin parçalarını taşımasına olanak sağlayacak.
Anlaşmanın olası bir çözüm olarak, Volkswagen’in Osnabrück tesisini Aşağı Saksonya’ya devretmesi ve ardından Rafael ile ortak bir şirket kurması gibi seçenekler değerlendiriliyor. Bu durumda, Volkswagen’in doğrudan İsrail devletine bağlı bir savunma şirketiyle işbirliği yapmaması sağlanabilir.
Bu anlaşma, Volkswagen’ün Osnabrück tesisindeki üretimin devam etmesini sağlayabilir. Tesisin mevcut modeli olan T-Roc Cabriolet’in üretimi ise önümüzdeki yıl sona erecek.
QIA’nın Volkswagen yönetim kurulunda iki üyesi bulunuyor, ancak çoğunluğu elinde olmadığı için projeyi engelleyemezler.
Bu anlaşma, Volkswagen’ün diğer tesislerde de benzer anlaşmalar yapmasına olanak sağlayabilir. Yönetim kurulu Başkanı Oliver Blume, daha önce maliyetleri düşürmek ve verimsiz tesisleri yeniden yapılandırmak için ortaklıklar, yatırımcılar ve yeni endüstriler arayacağını belirtmişti.
Ford, 2026’nın başından bu yana yaptığı 67. geri çağırma ile dikkat çekiyor. Bu durum, Stellantis’in 30 geri çağırmasıyla ikinci sırada yer aldığı bir rekabet yaratıyor. Ford’un toplam geri çağırdığı araç sayısı ise 12.930.717 olarak kayıtlara geçmiş.
Benzin fiyatları hala yüksek seviyelerde ve bu durum sürücüleri etkilemeye devam ediyor.
Bugün, Eylül ayının ilk günü ve bu durum beni biraz nostaljik hissettiriyor. MetroCard’ın sembolü artık yok olsa da, felsefesi hala yaşıyor.
