Dünyanın en güçlü motorları bile, gücünü asfalte aktaramazsa bir işe yaramaz. İşte bu aktarımı yapan parça akstedir ve arka sürüşlü araçlarda en sade kurulum, hem diferansiyeli hem de aks millerini tek bir gövde içinde barındıran katı arka aksdır. Ford‘un 1957’de büyük boyutlu binek araçlarına ve hafif kamyonlara monte ettiği 9-Inç arka farkı, o zamandan beri Amerikan otomobil kültürünün, özellikle de drag yarışlarının en vazgeçilmez parçalarından biri oldu. Üretimi 1986’da sonlanan bu aksın hala popüler olmasının sırrı, dayanıklılığı, kolay adapte edilmesi ve yıllardır kesintisiz devam eden yan sanayi desteği.
Gücü yola iletmek akstin görevidir. Arka sürüşlü bir araç için en basit kurulum, temelde ortasında bir çıkıntı bulunan, iki aracın diferansiyeli ve aks millerini tek bir ünitede barındıran katı arka aksdır. Kendi adını taşıyan bağımsız arka süspansiyon ise iki arka tekerleğin birbirinden bağımsız hareket etmesini sağlar; sürüş konforu ve yol tutuş açısından daha avantajlı olsa da, eski kamış aksa göre daha karmaşıktır ve genellikle aynı dayanıklılığı sunmaz.
Drag Yarışlarının Başında Bir İhtiyacın Doğurduğu Çözüm
Drag yarışlarının erken dönemlerinde yarışmacılar, patlayan motorların ve ani kalkışların yüküne dayanan tek parçalar oldukları için ağır hizmet kamyonu akslarını hot rod’larına uyarladı; yoksa bu güçlü motorların altında metal parçaların bir yığını haline gelirdiler. Ford 9-Inç ise 1957’de büyük boyutlu Ford binek araçlarında ve hafif kamyonlarda ortaya çıktığında gerçekten bir devrimdi. Büyük kamyonu aksları kadar sertliğe dayanabiliyor, ancak daha hafifti, bakımı kolaydı ve başka araçlara takılması nispeten basitti. Ayrıca Ford bu parçayı Bronco’dan Mustang’e kadar her şeyde kullandığı için 9-Inç hurdalıklarda bolca bulunuyordu.
Ford, 9-Inç arka farkının üretimini 1986’da durdurdu; ancak yan sanayi şirketleri hâlâ bu aks için parça üretmeye devam ediyor ve yarışmacılar pistlerde onu kullanarak rekabet etmeye devam ediyor.
Farkı Yaratan Yapı
Ford 9-Inç’i özel kılan şey, yapısıdır. Blue Oval bu parçayı olduğundan çok daha sağlam üretmiştir. Örneğin, vites mili, şafta bağlanan ve üst kısmı kesilmiş bir çam ağacı şeklinde olan dişli, üç yatağa dayanır. Bu çift kemer-askı yaklaşımı, her şeyin kırılmayı önlemek için gerektiği yerde kalmasını sağlar.
Ayrıca pinyonun yatay hareketini 90 derece bürterek arka tekerleklere ileten çember dişli 9 inç çapındadır ve buradan isim gelir. Çember dişlinin büyük çapı ile pinyonun, çember dişlinin merkez çizgisine göre ne kadar alçakta oturması, dişlerin birbirleriyle daha fazla temas etmesini sağlar; bu da güce dayanmada kritik öneme sahiptir. Örneğin, ilk nesil Mustang’in 6 silindirli modelinde 7.25 inçlik çember dişli varken,
yüksek çıkışlı 289 kübik inçlik V8’e sahip Mustangler
9-Inç arka farkıyla geldi.
Yarışçıların 9-Inç’i sevdiği bir diğer yön de sökülebilir üçüncü üyesidir. Yerel arka farklarının çoğunun aksine, pinyonu, çember dişliyi ve diferansiyeli tutan orta bölüm tek bir ünite olarak çıkarılır. Bu da yarış alanında dişli oranlarını kolayca değiştirilebilir kılar; çünkü bir yarışçı farklı koşullar için kurulmuş birden fazla orta bölümü hazır bulundurabilir. (Diferansiyor, tekerleklerin takılmadan farklı hızlarda dönmesini sağlayan başka bir dişli grubudur. Bu eski dönem videosu, diferansiyörün nasıl çalıştığını açıklayan en iyi açıklamalardan biridir.)
Son olarak 9-Inç, orijinalinde bu donanıma sahip olmayan araçlara takılması kolaydır. Sac metal orta bölüm kılıfı, döküm demir arka farklardan daha kolay kaynatılır; farklı süspansiyon bağlantı noktaları bağlamak için kullanışlıdır. Artı aks boruları çeşitli uzunluklarda gelir ve kısaltmaları nispeten kolay olduğundan çoğu aracın altına sığması kolaydır.
