•Bazı üreticilerse bu kısıtlamaları aşarak dört kişilik orta motorlu otomobilleri pazara sunmayı başardı. Çoğu hâlâ performansa yöneliktir ve Lotus ile Ferrari gibi isimlerden gelir. Diğerleri ise maliyet tasarrufu mühendisliğinin başarılarıdır; şehir içi sürüş için küçük boyutlara sahipken içinde küçük bir aileye yeterli alan sunar.
Bunlar kronolojik sıraya dizilmiş yaratıklardır ve önemli olanı, hepsinin ön orta motorlu modeller değil, arka orta motorlu (rear-mid-engine) araçlardır. Ön orta motorlu tasarım, iç mekan alanında maksimum verim sağlamak için mühendislerin daha kolay çalışabileceği bir yapıdır; bu nedenle aşağıdaki çalışmalar gözümüzde çok daha etkileyicidir.
Zündapp Janus
Hane halkının bildiği bir isim olmayan Zündapp Janus, yalnızca 1957 ve ’58 yıllarında üretilen Almanya menşeli bir mikro araçtır. Bu kısa üretim penceresinde 6.902 adet üretilen araçlar, yaklaşık 14 beygüzlük üreten küçük tek silindirli iki zamanlı motorla güçlendirilmiştir.
Zündapp’ın asıl dikkat çeken yanı düzenidir. Tek silirindili motor aracın tam ortasına yerleştirilmiş ve her iki yanında sıralı koltuklar bulunur. Bu sıralı koltuklar arka arkaya dizilerek benzersiz bir iç mekan düzeni oluşturur. Bu klasik mikro araçlardan çok azı hayatta kalmış olup, aktif mikro araç koleksiyoncuları tarafından 50.000 dolardan başlayan etkileyici fiyatlarla satın alınıyor.
Lamborghini Urraco
Lamborghini müşteri tabanını genişletmek için yine sportif mirası koruyan giriş seviyesi bir modele ihtiyaç duydu ve Cevap Urraco oldu. 2.0 litrelik V8 motorla donatılan coupe (sonraki üretimlerde deplasman hem 2,5 hem de 3 litreye ulaştı) 2+2 koltuk düzeni sunar. Slick silüeti ve etkileyici performansı ile spor aracı ile grand tourer arasındaki çizgileri bulanıklaştırarak dört kişilik kokpit sunar.
Maserati Merak
İtalyan performansının dünyasında yeni bir segment ortaya çıkıyordu; Lamborghini’nin yanı sıra Maserati ve Ferrari de dört kişilik orta motorlu modeller sunma kararı aldı. Merak, Maserati’nin bu girişimiydi ve V8 yerine harika Citroën SM’nin motorundan türetilmiş 3.0 litrelik V6 kullanıldı.
1980 sonrasında İtalyan pazarında ayrıca 2.0 litrelik V6 da sunuldu; bu, yeni getirilen deplasman vergilerinden kaçınmak için yapılıyordu ve aynı zamanda hem Lamborghini’nin hem Ferrari’nin o dönemde 2.0 litrelik modeller sunmasının nedeni buyordu. Slick, şık ve sportif olan bu orta motorlu 2+2’ler, performans hayranı sürücülerin ailelerini geride bırakmadan İtalyan spor arabalarının lüksünden yararlanmasını sağladı.
Ferrari 208/308 GT4
Trio’yu tamamlamak için Ferrari, giriş seviyesi 2+2 spor aracı olarak 208/308 GT4’ü tanıttı. Enine yerleştirilmiş V8 motor, beş hızlı manuel vites kutusundan geçen güçle arka tekerlekleri hareketlendiriyordu. Vergiden kaçınan 2.0 litrelik modellerden beslenen modeller 208 GT4 adını taşırken, 3.0 litreliler uygun şekilde 308 GT4 olarak anıldı.
1960’ların V6’lı 206 ve 246 modelleri gibi, bu ’70’ler yaratıkları da Dino rozetlerini taşıyordu. Ferrari isminin amiral gemisi modellere ayrılması daha uygun görüldüğünden belki de özeliklerinin seyreltilmesinden kaçınmak istedi. Ancak yaklaşık 1976’da üretici Dino adını bıraktı ve bu araçların gerçek Ferrariler olmasına izin verdi; bu da şüphesiz çekiciliklerini artırdı.
Ferrari Mondial
Ferrari, GT4 modelinin yerini alacak şekilde Mondial’ı tasarladı; bu kez içinde daha fazla alan vardı böylece aile odaklı grand tourer modeli olarak daha iyiydi. 이전 modeli gibi Mondial, giriş seviyesi Ferrari’di ve bazıları bunun “gerçek” bir Prancing Horse’un beklediğinden oldukça eksik kaldığını hissetti.
Ardından gelen yolculara verilen ekstra alan sayesinde stili biraz tuhaftı ve performansı oldukça zayıftı; erken dönem Amerikan modelleri 214 hp ve 179 lb-ft torktan fazla sunmuyordu. Eleştirilere rağmen Mondial, marka için ticari açıdan büyük bir başarıydı; 13 yıllık üretim penceresinde 6.000’den fazla satıldı. İlginç bir gerçek: açılır tavanlı versiyon üretime giren tek kişilik orta motorlu cabriolettir.
Honda Z
Dört kişilik spor araçlarından biraz uzaklaşmak gerekirse, Honda Z daha çok Zündapp’ın alanında yer alır; düşük işletme maliyetlerini ve küçük fiziksel boyutu değerlendirenler için paradan tasarruf eden bir şehir içi aracıdır. Her zaman popüler olan Honda Acty kamyonuyla mekanik yapısının büyük kısmını paylaşır; bu da 656-cc’lik üç silirindili motor ve gerçek zamanlı dört tekerlekli çekiş anlamına gelir.
Küçük bir arka sıralı koltuk, motor bölmesinin üstüne yerleştirilmiştir ve etkileyici olanı, küçük Z hem atmosferik hem de turbolü üç silirindili ile temin edilebiliyordu. İlkin yaklaşık 52 beygüzlük üretirken, ikincisi 63 hp’lik muhteşem bir güce sahipti.
Lotus Evora
Performans dünyasına geri dönelim; bu kez İtalya değil İngiltere devrede. Evora, Lotus’un daha olgunlaştırılmış orta motorlu spor aracı girişimiydi ve bükümlü pistlerde veya zorlu araza odaklanmak yerine toplam konforla otoyolda uzun mesafeler kat edebilirdi.
Güç, Toyota kaynaklı V6 motordan geliyordu; ancak Camry kökenleriyle şaşırtılmayın; Lotus bunu uygun şekilde ayarladı (ve süperşarj etti) böylece hayal kırıklığı yaratmayacaktı. 이전 İtalyan klasikleri gibi Evora da arka yolcular için az bacak ya da kafa alanı sunar; bu alan en iyi çok küçük çocuklar veya ekstra bagaj için ayrılmıştır.
BMW i8
Listemizdeki son iki giriş hibrit olup, erken dönem Zündapp’tan teknik açıdan arabanın yapabileceği kadar farklılardır, ancak yine de bu nadir konfigürasyon türü üzerinden bir bağlantı paylaşır. TheBMW i8, 2014 model yılı olarak sahneye çıktı ve gerçekten etkileyici teknolojilerin çeşitliliğini sergiledi.
Karbon fiberle güçlendirilmiş plastik panellerle kaplanan gövdesi, itiş gücü için turbolü 1.5 litrelik üç silirindili motor sağladı; bu da ön montajlı elektrik motoru tarafından desteklendi. Bu, i8’e birleşik 357 beygüzlük ve EPA dereceli tamamen elektrikli menzil olarak 15 mil vererek ciddi anlamda yetkin bir günlük “supercar” yaptı.
Koenigsegg Gemera
Orta motorlu dört kişilik tasarımın zirvesinin nerede olduğu konusunda tartışma yoktur: tam burada, Koenigsegg Gemera içinde. Not edilmesi gereken ilk şeyin Gemera’nın gerçekten geniş olmasıdır. Koenigsegg’in yetişkinlerin hem önde hem de arkada rahatça oturabileceğini iddia ettiği; bu yukarıdaki diğer tüm girişlerin çoğu, hatta hepsi için söylenemeyecek bir durum.
İnce yaprakı gibi karbon fiber kovalı koltuklar bu alanı maksimuma çıkarırken, gerçekten devasa kapılar yolcuların ön koltukları ayarlamadan içeri girip çıkmasını sağlar. Gemera ayrıca ISOFIX bağlantıları, okuma lambaları, bir çift bardaklık ve her arka yolcu için 13 inçlik infotainment/iklim kontrol ekranı sunar; böylece Gemera bir supercar’ın olabileceği kadar pratiktir.
Sources: RM Sotheby’s, BMW, Ferrari, Honda, Maserati, Koenigsegg, Lamborghini, Lotus.
