Team-BHP.com forumunda faaliyet gösteren deneyimli bir araç tutkunu olan Vamsi Vadrevu, babasının sahip olduğu Maruti Suzuki Alto K10 modeli için evde deri kaplama (leather wrap) denemesi yapmaya karar verdi. Hindistan’ın Hyderabad şehrinde yaşayan kullanıcı, bu projeyi eğlenceli bir deney olarak görmüş olsa da, sürecin beklediği kadar kolay ve keyifli olmadığını yaşayarak öğrenmiş oldu. Vadrevu, amacının sadece OEM (orijinal ekipman) görünümlü, parmak izi çıkıntılarının da kapalı bir direksiyon kılıfı elde etmek olduğunu belirtti.
Vadrevu, derinin kenarlarının iple dikilip dikiş iğnesiyle bir araya getirilebileceğini düşünmüş; ancak satın aldığı kalın deriyi delebilmesi için makinesinin yetersiz kaldığını fark etmişti. Bu deneyimini forumdaki diğer tutkunlarla paylaşan kullanıcı, yaptığı işlemlerin üst düzey adımlarını ve geriye dönük olarak fark ettiği hataları detaylı biçimde anlattı.
Deri seçiminden dikişe: Adım adım yapılan hatalar
Vadrevu’nun ilk hatası, çok kalın bir manda derisi seçmesinden kaynaklandı. Hyderabad’deki yerel bir derziciden, 500 rupi gibi mütevazı bir meblağa büyük miktarlarda atık deri parçaları satın almıştı. Derinin en iyi kalita sahip olmadığını ancak son derece dayanıklı göründüğünü ve mobilya yapımına uygun üst tabaka (top grain) olduğunu belirtti. Yine de geriye dönük olarak bakıldığında, daha yumuşak ve ince bir deri seçmesi gerektiğini dile getirdi. Mandanın derisi son derece sert olduğu için işlenmesi zor olsa da çok dayanıklıdır; krom ile işlemeli olması gereken bu derinin kalınlığı nedeniyle sıkı köşeler ve çıkıntılar etrafına sarılması oldukça güçleşmişti.
Bu amaçla kullanabileceği daha ince ve uygun diğer deri parçaları bulunduğunu belirten Vadrevu, “Bunu geriye dönük olarak fark ettim! Dersimi pahalıya ödedim” dedi. En fazla birkaç hafta süreceğini düşündüğü işin o kadar zorlaştığını ki, birkaç ay ara verip üç ay sonra tekrar başlaması gerektiğini söyledi.
Dolgu ve kesim aşamasında derinin esneme özelliğine dikkat edilmesi gerektiğini vurgulayan kullanıcı, derinin hangi yönde esnediğini kontrol edip, esneksen kısmın direksiyonun çevresi boyunca olmasını sağlaması gerektiğini anlattı. Deriyi iki parçayı birleştirip dikmek için tam yeterli şekilde kesmesi gerekirken, bunun yerine birkaç milimetrik fazla bırakmıştı; ancak bu fazlalığı daha sonra temizleyememiş ve artan malzemenin toplanması nedeniyle deri kılıfında kırışıklıklar oluşmuştu. “Yani on kez ölçüp bir kez kesmeliyiz” diyen Vadrevu, yaklaşık 50 kez ölçtüğünü ve 100’den fazla kez kestiğini belirtti.
Direksiyon hazırlığı ve dikiş zorlukları
Vadrevu, direksiyonu hazırlama adımının ideal olarak en önce yapılması gerektiğini kaydetti. Dikiş noktalarını işaretlemesi—iki deri parçasının bir araya gelip dikileceği ve tekerleğe sarılır gibi yerleştirildiğinde dilişli kısımların, dikiş noktası işaretleriyle oluşturan oyuklara oturacağı konumları—gerektiğini anlattı. Bu işaretlenen konumlardan bazı malzemeleri çıkarmış ancak yeterli olmadığını görüp daha fazla malzeme çıkarması gerektiğini; sonucunda ise çok fazla malzeme çıkardığını söyledi. 1,5 milimetrik kalınlığındaki deri parçaları birleştirildiğinde 3 milimetrik hale geldiğini belirtti.
Parçaları en yakın boyutlara ölçüp kestikten sonra onları elle dikmeye başlayan kullanıcı, burada sanayi tipi bir dikiş makinesinin olmasını istediğini dile getirdi. Mevcut Usha markalı makinesinin iğneyi deriye sokamadığını; soks bile ipleğin makinede takılıp yırtıldığını söyledi ve kâbus gibi bir süreç yaşadığını belirterek, bu parçaları sadaka dikisi (saddle stitch) kullanarak elle dikmeye karar verdiğini anlattı.
Nihayetinde kablon şekli kazandıktan sonra onu daha da temizlemeye başlayan Vadrevu, burada başka bir hatayı fark etti. Direksiyonun karmaşık bir şekli olmayan silindirik kısımlarında, tek kez ölçüp tam genişlikte kesmesi gerektiğini; bunun yerine deri tekerleğe takılıyken onu kestiğinin büyük bir hata olduğunu söyledi. Yeterince kestmediği için çok fazla malzeme bırakmış ve bu da diliş sırasında kırışıklıklara yol açmıştı.
Lüle delme süreci ve başkalarının kaçınması gereken hatalar
Sonraki adım ise delik açmaktı. Bu süreç derinin delinmeyi reddetmesi nedeniyle başka bir kâbusmuş; 4 ve 5 milimetrik aralıklı elmas formunda deri deleci aletleri satın almak zorunda kaldığını, bunların da ucuz olmadığını belirtti. Delik aralıklarını eşit tutsa bile, her iki tarafta deliklerin hizalanmasını sağlayamadığını; bunun hizasız deliklere ve nihai görünümü bozan bir duruma yol açtığını söyledi.
Deneyimini paylaşan kullanıcı, başkalarının kaçınması gereken hataları da sıraladı. Kaplama için her zaman ince deri alınması gerektiğini; 1,2 milimetrikten fazla olanların işlenmesinin çok zor olacağını belirtti. Elle dikiş yapılıyorsa, yalnızca işlem görmemiş polyester ipler satın alınıp sadaka dikisi yapılmaması gerektiğini; mumlu polyester veya naylon iplen kullanılması gerektiğini, çünkü bunlar ayrı liflere ayrılmayıp dilişte baş ağrısı yapmadığını ve dikişler sıkıştırılırken deliklerde yerinde kaldiğini söyledi. Ayrıca daha kolay aralık için elmas formunda deleci aletleri kullanılmasının; son ölçüler tamamlanmadan delik açmamanın—delikler açıldıktan sonra herhangi bir şey kesilemeyeceğini ve dolayısıyla önce kesin ölçü alınması gerektiğini vurguladı.
Direksiyon dikişinde makine kullanmanın mümkünse her zaman tercih edilmesi gerektiğini; bu durumda mumlu iplen gerekmediğini belirten Vadrevu, boyutlar ayarlanmadan önce Fevicol SR998 (kauçuk yapıştırıcı) kullanılmasının da önerilmediğini ekledi. Tedariklerinin çoğunu IndianLeatherSupply adlı web sitesinden temin ettiğini; mumlu iplen ve elmas deri deleci aletlerinin oldukça faydalı olduğunu söyledi.
Nihai sonuçlar
Vadrevu, nihai sonucu paylaşırken başta hayal ettiği ile sonucun farklılaştığını dile getirdi. Yine de direksiyon sürüş için gerçekten iyi hissettirdiğini; 9 ve 3 numaralı konumların oldukça iyi olduğunu, özellikle parmak izi çıkıntılarının başarılı olduğunu belirtti. Gözleri bağlandığında bile bu derinimin fabrika çıkışlı bir deri direksiyonu ile 9 ve 3 numaralı konumlarda ayrım yapamayacağını söyledi.
Sadece 12 numaralı konumdaki alanın bozulduğunu belirten kullanıcı, deliklerin tam hizalanmadığı birkaç başka nokta olduğunu; ancak bunların kabul edilebilir küçük kozmetik kusurlar olduğunu ifade etti. Bu öğrencileriyle birlikte bir sürüm iki yapmayı düşünebileceğini; ancak şu anda nihayetinde başladığı işi bitirmiş olmanın verdiği rahatlama içinde olduğunu söyledi.
İşlemi başlattıktan sonra kurum ve konum değiştirdiği için bu projeyi tamamlayamayacağını düşünmediğini, ne de olsa bu faaliyeti bırakmadığını belirtti. İşlevsel olarak direksiyonun oldukça rahat olduğunu; derinin son dayanıklı olması nedeniyle çok dayanıklı olacağından emin olduğunu ve yaptığı sadaka dikisinin asla açılmayacağını kaydetti.
