İsveçli otomobil üreticisi Volvo Cars, bu hafta yatırımcılarla bir araya gelerek jeopolitik gerilimler, ticaret anlaşmazlıkları ve gümrük vergilerinin küresel otomotiv sektörünü nasıl kökünden değiştirdiğine dair karanlık bir tablo çizdi. Şirket, zorlu dönemlerin en iyi çözümünün her zamanki gibi yeni ürünler olduğunu vurgulayarak 2030’a kadar 13 yeni araç tanıtmayı planladığını açıkladı; bu, markanın tarihinin gördüğü en büyük ürün saldırısı olarak kaydedildi. Bu hamleyle Volvo, özellikle Audi gibi Alman lüks rakiplerinin kalın kapılarını aralamayı hedefliyor.
Sektör yöneticilerinin yatırımcılarıyla yaptığı görüşmede öne çıkan temel mesaj, küreselleşmenin artık eski verimliliği sağlamayacağı yönündeydi. Volvo CEO’su ve Başkanı Håkan Samuelsson, otomotiv sektörünün artık farklı bölgeler için farklı stratejiler geliştirmesi gerektiğini, müşterilerle daha yakın etkileşime girmesi gerektiğini belirtti. Şirketin bu yeni yaklaşımın bir parçası olarak hem Batı pazarları hem de Çin için bölgeye özel araçlar üreteceği belirtildi.
Batı İçin Volvo Platformları, Çin İçin Paylaşılan Çözümler
Henüz yeni araçların detaylarının beklenmesiyle birlikte, tüm modellerin ya tamamen batarya elektrikli ya da daha büyük elektrik motorlarına sahip, daha uzun menzilli nesilden plug-in hibrit olarak geleceği görülüyor. Volvo’nun dört yıldan az bir sürede başlatmayı planladığı 13 araçlık bu iddialı liste, sektörün mevcut konjonktüründeki cesur hamlesini yansıtıyor.
Bu yeni ve bölgeye özel araçlar arasında Batı pazarları için ayrılan yedi model bulunuyor. Bu araçlar Volvo’nun SPA2 ve SPA3 platformlarından doğacak; bu da teknoloji ve üretimde maliyet tasarrufu ile daha iyi kârlılık sağlayacak. Samuelsson, bu araçları “İsveç’te geliştirilen %100 Volvo” olarak nitelendirdi.
Bir yandan Volvo ve sahibinin Çin’in Geely Holding Grubu olduğu belirtiliyor; şirket, paylaşılan platformlar, Çin için yazılım yığını ile ortak paralar ve ortak tedarik zinciri kullanarak yalnızce Çin’e yönelik altı yeni araç daha geliştirecek. Pek çok otomobil üreticisi Çin’in pazarlarındaki genişlemesinden endişe ederken, Samuelsson’un Geely ile ilişkinin artık ciddi kargaşa içindeki otomotiv sektöründe Volvo için belirleyici bir avantaj olduğunu görmesi dikkat çekiyor.
Küreselleşme İyi Bir Fikir miydi?
Samuelsson, yıllar önce otomobil yöneticilerinin küreselleşmeyi “bir arabayı bir fabrikada üretip her yerde satmak” stratejisi olarak benimsediklerini hatırlattı. Ancak durumun değiştiğini belirten Samuelsson, yatırımcılara şu sözleri söyledi: “Kitaplarda iyi bir fikir olabilir. Birkaç yıl önce işe yaradı. Gelecekte işe yaramayacak.” Ticaret anlaşmazlıkları, ölümcül askeri çatışmalar ve genel ekonomik belirsizliklerin otomobil üreticilerini farklı bölgeler için farklı stratejiler geliştirmeye zorladığını söyledi.
“Eğer otomotiv sektöründe zorlu bir rekabet olduğunu düşünüyorsak, bekleyin – çok daha tough olacak.” Çin pazarının dev boyutta olsa da, aşırı kapasite nedeniyle yerel üretimde üretilen tüm araçları ememeyeceğini belirtti.
Håkan Samuelsson, Volvo Cars CEO ve Başkanı
Samuelsson’un devamındaki uyarı ise ihracat dalgasına işaret ediyordu: “Yerelde satabiliyorsanız ne düşündüklerini bilin. Tabii ki ihraç edecekler. Amerikalılar kapıyı kapattı. Geri kalanların bunu kabul etmesi gerekiyor ve Güney Amerika’nın gümrük vergileri çok düşük, bu yüzden liste onlar başlıyor. Aşırı rekabet gelecek.” Bu ifadeler, Çin’in aşırı kapasitesinin küresel pazarlarda fiyat savaşlarına yol açabileceğine dair endişeleri de gözler önüne seriyor.
Volvo’nun Ellерinde Bir Elektrikli Hit Var
Büyük resimdeki kaygılara rağmen Volvo, Çin dışındaki batarya elektrikli araç pazarında gerçek bir büyüme göstererek olası zorlukları geride bırakıyor. Avrupa’da Volvo, toplam araç pazarının %2,3’üne sahip olurken; Almanya’nın en büyük lüks oyuncuları BMW, Mercedes-Benz ve Audi her biri yaklaşık %5,5 civarında seyrediyor.
Batarya elektrikli araç (BEV) pazarının içindeyse Volvo, bu segmentin yaklaşık %4’ünü elinde tutuyor; ancak bu rakam tamamen yeni 2027 model EX60 elektrikli crossover dahil değil. Yeni EX60 için alınan perakende siparişleri de hesaba katan Volvo’nun Avrupa’daki EV payı %5’in oldukça üzerine çıkıyor; bu da Alman lüks marklarıyla uyumlu bir seviye. Volvo Baş Ticaret Görevlisi Erik Severinson, bu durumu şöyle açıkladı.
“Avrupa’daki BEV pazarında şu an EX60 ile sattıklarımızla, Volvo Alman premium marklarının sahip olduğuyla aynı pazar payına sahip; geçmişte buna hiç yaklaşmamıştık.” Bu ifadeler, Volvo’nun lüks segmentindeki konumunu hızla yükselttiğine işaret ediyor.
Erik Severinson, Volvo Baş Ticaret Görevlisi
Yakıt Fiyatları Avrupalı Tüketiciyi Elektrikli Araçlara İtiyor
Severinson ayrıca, özellikle son aylarda Orta Doğu’daki savaş nedeniyle orada yakıt fiyatlarının gökyüzüne çıkmasıyla Çin ve özellikle Almanya’da EV pazarının ne kadar hızlı büyüdüğünü gösteren verileri paylaştı. Almanya’da Severinson’un belirttiğine göre EV satışları artık Avrupa’nın en büyük pazarındaki tüm araçların %25’ini oluşturuyor.
“Aslında son haftalarda Almanya’da satılan yeni arabaların neredeyse %50’si tamamen elektrikli. Yani Almanya elektrikleşiyor ve Avrupa otomotiv pazarı için Almanya büyük önem taşıyor.” Almanya’nın diğer Avrupalı pazarlara çok sayıda ikinci el araç ihraç ettiğini belirten Severinson, “Almanya döndüğünde, birçok başka pazar da onu takip edecek” dedi.
Erik Severinson, Volvo Baş Ticaret Görevlisi
Neden Önemli?
Batı’daki tüketici de pompada acı çekse de, Almanya’dakiler gibi elektrikli araçlara akın etmiyor. Severinson’un ABD hakkında söyledikleri bu durumu özetliyor: “Son birkaç ayda tamamen arabalar aslında düştü.” Yine de Volvo’nun inancı, tüm motor tipleri ve güç aktarma sistemleri boyunca otomotiv sektöründe “büyümek için yol elektrifikasyon; büyüyen tek şey kablo ile gelen araçlar” şeklinde.
Amerika Birleşik Devletleri’nde bu durum, Volvo’nun Güney Karolina’daki tesisinin gelecek yıllarda küresel 13 yeni aracın bir parçası olarak muhtemelen nesilden plug-in hibrit üretmesini açıklıyor. Bu hamleyle Volvo, ABD pazarında da elektrifikasyon yolunda sağlam adımlar atmayı hedefliyor.
