Genesis‘in yeni performans elektrikli otomobil modeli GV60 Magma, güncel kurlarla 85 bin dolara (yaklaşık 4.69 milyar lira) satılan ve markanın elektrikli araçlara verdiği duygusal değeri ortaya koyan bir model olarak dikkat çekiyor. Araç, Hyundai Ioniq 5 N ile ortaklaştırdığı 641 beygirlik çift motorlu gücünü sürüş karakterine dönüştürerek, elektrikli otomobillerin genellikle eleştirilen “duygusuz” yapısına eğlence ve canlılık katıyor. Araç yorumcusu Doug Demuro’nun en yeni videosunda bu özellikler detaylı biçimde inceleniyor.
Kişisel tercihlerinden bağımsız olarak elektrikli otomobilleri destekleseniz de, onlara yeterli sürüş karakterini kazandırmanın zor olduğunu kabul etmek gerekir. Duygusal bir içten yanmalı motorla etkileşim kuramayan elektrikli modeller, duygusal açıdan tek elle oyun oynar gibi bir durumla karşı karşıya kalır. Bu durum ekonomik araçlarda büyük bir mesele olmasa da, performans otomobillerinde tutkunları uzaklaştırabilir. İşte GV60 Magma tam da bu noktada eğlenceli hale geliyor; performans elektrikli dünya baharatı ve aroması ekliyor.
Magma’nın Tuhaf Yapısının Arkasındaki Teknik Gerçek
Magma’nın bu tuhaf yapısı, altyapısı göz önüne alındığında pek de şaşırtıcı değil. Tüm GV60 modellerinde olduğu gibi Magma, Hyundai Ioniq 5 ve 6 ile paylaştığı aynı E-GMP platformu üzerine inşa edilmiş durumda. Çift motorlu 641 beygirlik güç ünitesini ise doğrudan Ioniq 5 N’den devralıyor.
Böylece Magma, düzenli GV60’ın tüm eğlencesini—dönen topa bağlı ilginç vites kolu ve funky gövde şekli gibi özellikleri—çok daha fazla güç ve performansla bir araya getiriyor. Ancak bu gücün getirdiği bazı ek tuhaflıklar da var.
Suni Motor Sesinin Perdesi ArkaSı
Ioniq 5 N’de olduğu gibi GV60 Magma’da da sanal motor sesi bulunuyor; simüle edilmiş vites geçişleri ve vites balataları (paddle shifters) sürücüye spor araç hissi veriyor. İki model arasındaki temel fark, tam olarak bu sesin kendisinde yatıyor. Ioniq 5 N turbo beslemeli dört silindirli bir motorun sesini simüle ederken, Magma 9.000 rpm’e kadar yükselen bir V6 motoru taklit ediyor.
Araç, sekiz hızlı çift kavramalı şanzımanın vites geçişlerini bile simüle ederek sürücüyü adeta bir hot-hatch (sportif hatchback) içindeymiş gibi hissettiriyor. Elektrikli olsa da bu şekilde spor bir araçmış hissi yaratılıyor. Demuro’nun videosunda bu özelliği canlı biçimde görebilir ve onun oldukça iyi hissettirdiğini duyabilirsiniz.
Magma, Doug Demuro’nun klasik tuhaflık ve özellik sevgisini karşılıksız bırakmıyor; sanal olsa da eklediği bu canlılık, elektrikli bir aracın sürüş deneyimine değer katıyor.
Doug Demuro, Araç Yorumcusu
Sanal olması gerçeğini değiştirmiyor ama kesinlikle bir o kadar da eğlenceli. Farklı Magma modları ayrıca sürücülere kendi deneyimlerini özelleştirme imkanı sunuyor. Beş farklı parametre—Motor, Direksiyon, Süspansiyon, E-LSD (elektronik sınırlı kayma differansiyeli) ve ESC (elektronik stabilizasyon programı)—aracın performansı ve hissiyatının her mod tarafından nasıl etkilendiğini gösteren görsel bir örümcek ağı grafiği sunuluyor.
Sürüş Deneyimi ve Geleceğe Dair Mesaj
Araç aynı zamanda Demuro’nun belirttiği gibi sürmesi gerçekten güzel bir otomobil. Etkileyici performansına rağmen sakin ve konforlu görünüyor. Daha fazla araç tutkununun elektrikli modellere yönelmesi için, daha eğlenceli modellerin üretilmesi gerekiyor.
Aracın her zaman bu kadar ciddi veya mantıklı olması gerekmiyor. Bazen saçma olan şeyler, sadece saçma oldukları için harika olabilir ve GV60 Magma tam da bunu başarıyor. Performans elektrikli otomobil dünyasına baharat katan bu model, segmentin duygusal açıdan fakir yönüne önemli bir katkı sunuyor.
