On üç yıl önce, Avrupa rakiplerine en sert rekabetin yaşandığı lüks sedan ve crossover kategorilerinde üstünlük kurmayı hedefleyen Infiniti, Q50’nin lansmanına bir yıl kala ve SUV modellerinin yenilenmesinden kısa süre sonra gerçek bir umut veriyordu. 420 beygirlik 5.6 litre V8 motoruyla tam boy M56 sedanı ve 390 beygirlik 5.0 litre V8 ile FX50 crossover’ı, markaya parlak bir gelecek vaad ediyordu. Ancak bugün Infiniti’nin yelpazesinde yalnızca üç araç yer alıyor; ikisi crossover, biri ise tam gövde üzerine inşa edilmiş SUV ve hepsinin motor bölümü gerçekten de olağanüstü bir şey barındırmıyor.
Bu üçlüden herhangi birini adını getirmek zor olan bir durumla karşı karşıyayız. En yeni QX65 fastback crossover’ı işe yarama niyetiyle görünüyor, ancak ilk virajlı yolu gördüğü anda dağılıyor. Oysa markanın son dönem modellerinden biri, seductive görünümlerini eşleyecek hamlelerle desteklemeyi başarmış olabilecek tek modeldi; en iyi döneminin dönüştürülebilir versiyonu olmayabilse de muazzam bir mücadele verdi.
Hiçbirinin Dikkat Etmemesiyle Geçen Motor
Infiniti’nin 2009 model G37 kabrioletinin ön çeyreği, markanın en çok yönlü araçlarından biri olarak konumlandırıldı. Alıcılara dört kapılı ve iki kapılı versiyonlar, sabit tavan ile dönüştürülebilir gövde seçenekleri arasında bir tercih sunan model, aynı zamanda iki farklı şanzıman ve çekiş seçeneği de barındırıyordu. 2003 ile 2007 yılları arasındaki önceki araçların bugün alçaltılıp yeni jantlar, kanatlar ve egzozlarla donatıldığı bir dönemde, sonraki modeller en saf hâllerinde bolca bulunuyor.
Bu görünümlerle, neden plastik ameliyatına bakmak gerekir ki? Üçlü arasında muhtemelen en etkileyici olanı G37 kabriolet olduğunda tavan aşağı indirildiğinde bu izlenim zirveye çıkıyor. Üç katlı tavan yerindeyken, dik eğimli arka camın davet ettiği genişletilmiş arka kasa sayesinde aracın toplam uzunluğunun fazlalığı belirginleşiyor.
Tavan gövde içine katlandığında Infiniti’nin verdiğiyle aldığı da var; tavan depoda saklanırken, iki kübik feetlik bagaj hacmi uzun mesafe açık hava sürüşünü bir ölçüde kısıtlayabiliyor. Ancak endişelenmeyin, tüm bu akrobatik tavan katlama ve kuş sabun barı görünümü altında hâlâ bir spor aracı söz konusu.
Bu haber için kaynak: Infiniti News
Erken 2000’lerde yeni nesil 350Z ile G35, aynı 3.5 litre VQ V6 motoru, yakın oranlı altı vites manuel şanzımanı ve viskoz sınırlı kayma diferansiyelini paylaşıyordu. G35’in G37’e dönüşmesiyle birlikte 350Z de 370Z’ye dönüştü ve bu ortaklığın vurgusu daha da arttı. İki araç aynı şanzımanı, arka ekseni ve tahmin ettiğiniz gibi 3.7 litre hacmine sahip yeni VQ motoru sürdürdü. 370Z’nin dingili 100 inç üzerinde bir uzunluğa sahipti; Infiniti bu dingili bir metre daha uzatarak G37’in üzerine sığmasını sağladı ve bu durum hem faydası hem de zararı oldu, çünkü sürüş uzun dingilden ve opsiyonel performanslı dört çeker sistemden kazanç sağladı.
2026’da Ucuz Bir Hafta Sonu Oyuncusu
Kabriolet modellerine manuel şanzımanı almak için Sport 6MT donanımı seçilmesi gerekiyordu. Ekstra bir pedin yanı sıra, daha tutkalanmış lastikler, dört pistonlu kaliplerle kavrayan büyük havalandırmalı ön fren diskleri ve daha hızlı bir direksiyon kolu da sunuldu. Otomatik modeller ise magnezyum vites geçiş çubukları ve benzer stillerde önden arkaya tamamlanan tamponlar içeren spor paketleriyle donatılabiliyordu. Gerçek şu ki, Infiniti bir zamanlar 325 beygirlik, manuel şanzımanlı ve sınırlı kayma arka diferansiyelli bir dönüştürülebilir araç üretmişti; bu aracın ne oldugu ise merak konusu.
Infiniti G37 kabrioletinin (2009-2013) ikinci el piyasa değerleri, orijinal 45.000 dolar üzeri etiket fiyatının küçük bir kısmına karşılık veren cazip bir aralıkta yerleşti; alıcılar açık havada 325 beygirlik V6 lüksü bu fiyata bulabiliyor. Piyasa fiyatları, aracın kilometresine, durumuna ve coğrafi konuma göre genellikle 7.000 ile 15.000 dolar arasında değişiyor.
Kilometresi yüksek günlük kullanım araçlarında (120.000 mil üzeri) ya da erken 2009-2010 modellerinde bu aralık 6.000 ile 9.000 dolara sık sık indiriliyor. Orta kilometreli örneklerde (70.000 ile 100.000 mil), sağlam durumdaki araçlar 9.500 ile 13.000 dolar arasında değerlendirilirken, düşük kilometreli ve nadir varyantlar—örneğin altı vitesli manuel Sport donanımı ya da sınırlı seri üretilen IPL (Infiniti Performance Line)—marka tutkunları arasında 15.000 ile 18.000 doların ötesine çıkabiliyor.
Tamir maliyetleri en yüksek tek faktör olan pahalı hidrolik tavan onarımı göz önünde bulundurularak, alıcılar efsanevi 3.7 litre VQ37VHR motorundaki olağan mekanik kontrollerin yanı sıra, karmaşık üç parçalı geri çekilebilir sert tavan mekanizmasının kusursuz çalışmasını önceliklendiriyor.
Sadece Onu Değil Her Rakibi Yenmek
G37 kabrioletinin satışa sunulduğu dönemde Audi hâlâ geri çekilebilir yumuşak tavanlı modeller üretiyordu; Saab hâlâ varlığını sürdürüyordu, Chevy Camaro da piyasadaydı. Toyota Solara’yı 2008’de tamamlarken Infiniti dönüştürülebilir modelini satmaya başlıyordu ve hem BMW hem de Mercedes-Benz yaklaşık on farklı modeli bir araya getirmişti. Infiniti, görünümleriyle BMW 3 Serisi, Volvo C70, Audi A4 ve Mercedes CLK ile yarışacak şekilde konumlandırıldı; hepsini görünümlerle yenmeyi başardı ve Benz’e manuel şanzımanı ilk günden sunarak ek bir avantaj sağladı.
Volvo C70, RWD eğilimli sınıfta yalnızca önden çeker olduğu için bu listeden çıkarılabilir; Audi ise 3.2 litre V6’sıyla bile neredeyse 70 beygir eksikti ve bu da Infiniti’yi BMW ile daha yakın bir rekabete sürüklüyordu. Bu önemli bir durumdu, ancak aynı zamanda yeni bir şey de değildi.
BMW 3 Serisi, pek çok performans aracının uzun süredir referans noktası olmuştur; fakat Infiniti, G35 ile Almanya’dan gelen her şeye aynı nefesle bahsedilmeye layık olduğunu zaten kanıtlaymıştı. G37 daha büyük motoru ve açık tavan dramıyla bu iyi yönü daha da pekiştiriyordu.
G37, Infiniti’nin bugüne kadar ilk ve tek dönüştürülebilir aracıydı ve muhteşem bir çaba olacaktı. Ancak BMW daha iyiydi; daha hafif kuru ağırlığı ve köşelerde öngörülebilir karakteriyle spor araç olmasında üstün idi—sert tavanlı bile olsa.
Bu haber için kaynak: Infiniti News 
Infiniti’nin aksine BMW, coupe karşılığından belirgin şekilde daha ağır olmaktan kaçınıyordu ve G37’in eksik kaldığı keskin tepki hissiyle köşelerde öngörülebilir bir karakter sunuyordu. Infiniti keskin görünümleri, yumuşak ama atletik sürüşü, hızlı vites etkileşimi ve tavan kapalı sessiz bir kabin ile donatılmıştı; ancak her şey maalesef geride kaldı.
G37 tam bir spor araç olarak tamamen geride kalmamıştı ki bu da onu daha çok bir grand tourer’la kıyaslanabilir hale getiriyordu, canyon kazıcı bir aletten ziyade. Bu pek de kötü duyulmasa da, sınırlı bagaj hacmi ve Nissan switchgear kullanımı, böyle iddiaları haklı kılacak yeterli zarafeti verememişti. G37 olarak 2013’e kadar hayatta kalan araç, 2015’te Q60 olarak yeniden etiketlenip üretimden kaldırıldı.
G37’in Sonuyle Kaybedilen Şeyler
G37, tüm hâllerinde Q50 ve Q60 olarak yaşamaya devam ederken—kısa bir duraklama da Q40 olarak—yeni adıyla tam aynı hissiyatı vermiyordu. Q60 coupe, G37’i takip etmeye layık görünümleriyle gelmişti ve güce de sahipti; Q60 Red Sport modelleri gözden geçirilmiş VQ motorlarından 400 beygir çıkarıyordu, ancak bu orijinal G35’in spor arabası olmasını yeterli kılmıyordu. G37 olması gereken takipçi spor aracı olmaktan bile uzakken, onu takip eden Q60 hatta daha az bir spor coupe olacaktı.
G37, başta her şeyden çok lüks bir coupe gibi şekillendirilmişti ve bunu da pek kötü yapmamıştı. Yığılmış merkezi ekran biraz fazlaydı, ancak Mercedes’te ya da Bentley’de bile iki bilgi eğlencesi ekranı bulamazdınız. Rahat koltukları vardı ve coupe yalnız gövde stili bagajın tavanla dolmasını engelliyordu. Araç, artık G37 olmayacak olmanın güzel bir teselli ödülüydü; ancak Infiniti’nin geri kalan yelpazesi de G37’in Q50/Q60’a dönüşmesi kitabından bir sayfa öğrenmiş gibi görünüyor ve yıllar geçtikçe her şey daha az heyecanlı hale geliyordu.
FX35, hâlâ V8 ile güçlendirilmiş ve hâlâ bir igloo gibi görünen QX70’e dönüştü; Q70 sedanı ise yelpazeden kaldırıldı. Q50 sedanı ve Q60 coupe’ı üretimden kaldırıldıktan sonra, onar kadar isim değişikliğinden geçtikten sonra Infiniti’nin SUV yelpazesi bugün kalmış üçüyle sınırlı kaldı; biri SUV için pratik olmayan eğimli bir çatılı hataya sahip, ikincisi JCPenney ceketinde bir Nissan Pathfinder ve üçüncüsü ise… aslında o pek de fena değil.
Nissan ve lüks markası son yıllarda sedanlarının yalnızca birini hariç hepsini kaldırmasıyla SUV odaklı markalar gibi davranıyorlar; ancak yakında Q50, standart olarak 400 beygirlik twin-turbo V6 ile manuel şanzımanla geri dönebilir. En yeni Z, temel hâlinde mükemmel bir değer sunuyor ve lüks bir sedan veya coupe’ı üzerine koymak bu değeri biraz bozsa da, G35’i ve G37’i uyandırmayı başarabilir; BMW 3 Serisi’ne karşı tamamlanmamış işleri çözmek için.
