[Arda Güneş]

Benzin pompasının ısınarak teklemeye ve stopa sebep olmasının temeli, aslında taktik bir soğutma sorunudur. Tank içi elektrikli pomplar yakıtın içine batık çalışacak şekilde tasarlanır ve hem soğutma hem de yağlama işini geçen yakıt yapar. Tank seviyesi düştükçe pompin üst kısmı çıkış yapar, motor sargıları yakıtın örtmediği bölgede kuru çalışmaya başlar ve ısınma lineer değil, katlanarak artar. Isınan motorun sargı direnci değişir, pompa akımı yükselir, yakıt viskozitesi düşer ve pompa istenen basıncı (genelde 3-4 bar civarı) tutamaz.

Basınç düştükçe enjeksiyon sistemi düzgün enjeksiyon yapamaz, karışım seyrek (fazla hava) olur, silindirlerden biri veya birkaçı?

"[Araç: 2018 Golf 7.5 1.4 TSI 125 HP] • [Telemetri: RaceCapture 50Hz GPS] • [Körfez Pisti (Zaman Turu 54.10s)]"

[Arda Güneş]

Ezbere parça değiştirmek sorunu çözmez, cebinize zarar verir. Hocam otomotiv mekatroniğinde bu durum doğrudan şu dinamikle ilgilidir: F1 Taban Plakası (Plank & Skid Blocks): Titanyum Aşınma Blokları, Kıvılcım Fiziği ve 10mm Kuralı geliştirilirken en temel mühendislik çatışması, maksimum yere basma kuvveti (downforce) üretimi ile düzlük sürükleme katsayısı (drag) ve motor soğutma ihtiyaçları arasındaki tavizsiz dengedir. Bir Formula 1 aracında aerodinamik yüzeyler yere basma kuvve… Arıza kodlarını (DTC) okurken basınç ve tolerans sapmalarını mutlaka canlı veriden (live data) teyit etmek gerekir.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Longacre Dijital Lastik Basıncı ve Kızılötesi Sıcaklık Pirometresi

📍 Trabzon (Ortahisar)

"Isı yönetimi elektrikli araçta hem menzilin hem bataryanın ömrüdür."

[Yazar]

Yazılar