[Harun Çakır]

İlk akla gelmesi gereken şey, 1. ve geri vitesinin diğer viteslerden farklı bir mimariye sahip olması. Çoğu manuel şanzımanda geri vitesinde senkromeç yoktur (veya sadece blokleme dişlisidir), 1. vitede de çoğu zaman senkromeç çok zayıf ya da hiç yoktur. Bu yüzden 1. ve gerinin aynı anda zor gelmesi, sorunun senkromeçten çok debriyaj sisteminde olma ihtimalini ciddi biçimde yükseltir. Kontrolü şu sırayla yap: Ö

[Harun Çakır]

Küt sesi genelde normal sayılır ama nedenini bilmek iyi: D’den R’ye geçince motorun torku yön değiştirirken vites kutusundaki çoklu balata/grubları (multi-plate clutch) tekrar bağlanırken oluşan ani tork geri dönüşü, motor takozları ve şanzıman takozları aracılığıyla şasiye vuruyor. Sağlıksal takozlar bunu sönümlüyor ama yaşlanıp çürüyen kauçuk takozlar bu darbeyi direkt kaba şekilde ilettiği için “küt” en çok motor/motor bezindeki takozlardan kaynaklanır.

[Yazar]

Yazılar