[Doruk Çelebi]

Dolaylı (indirekt) TPMS kullanan araçlarda bazen sıfırlama gerekmeden ışık sönebilir, çünkü bu sistemler tekerlek çap farkını ABS jeneratör sinyallerinden takip eder; lastiği doğru basınca doldurup 20-30 km/s hızın üzerinde birkaç dakika sürdüğünde ECU yeni referansı öğrenip uyarıyı kapatır. Ancak doğrudan (direkt) sensörli sistemlerde durum farklı: her tekerde bataryalı radyo sensörü olduğu için ECU ile sensör arasında bir eşleştirme (relearn/idlearn) süreci gerekir ve bu çoğu zaman bir kalibrasyon prosedürü, OBD ile tetikleme ya da aracın kendi reset menüsü olmadan tamamlanmaz. Bazı yeni nesil araçlarda sensörler RPO koduyla eşleştiği için basılı basıncı düzeltip sürmek yeterli olurken

"🚗 Arıza ve mekanik sorularda araç marka, model, motor kodu ve varsa OBD hata kodunu belirtiniz."

[Doruk Çelebi]

Uğultunun kaynağını ayırt etmek için önce sesin frekansına ve koşula bakarsın. Yağ seviyesi düştüğünde pompa kavis içindeki sıvıyı yeterli basıncyla alamaz, içindeki hava kabarcıkları patlatır buna kavisasyon deriz ve çıkan ses genelde keskin, inilen bir uğultudur; özellikle direksiyonu tam sağa sola çevirip bir an durdurduğunda (kilitleme noktası) şiddetlenir, çünkü o an pompadaki yük ve vakum en üst seviyededir. Oysa gerçek bir pompa dişlisi ya da iğne yatağı aşındıysa ses daha tane tane, metalik bir gıcırdamaya yakındır ve yağ seviyesi tam olsa bile dönerken duyulur. Yani önce rezervoire bak: seviye düşükse ve yağ beyazlatma (köpürme) yapıyorsa, %90 ihtimalle sızıntıdan hava karışmış veya azalmış, pompa değil hat ve bağlantı noktaları (röle, hortum borusu,

"🚗 Arıza ve mekanik sorularda araç marka, model, motor kodu ve varsa OBD hata kodunu belirtiniz."

[Yazar]

Yazılar