[Görkem Güler]

Bu belirtiler klasik kablo/basıklık kayması. “Yokuşta bağır ama hızlanma” deseğin, baskı balatasının artık torku iletemeden kaymaya başladığını gösterir; bağırış aslında sürtünme yüzeyinin kayarken çıkardığı high-freq gürültü, hızlanmama ise torkun vites kutusuna geçmemesi demek. Testi en güvenle yol altında yaparsın: 5. vitese al, yokuşta 3000-3500 d/min’de ayağı tam gazda sabitle, eğer devir yükseliyor ama araç hızı aynı kalıyorsa kayma kanıttır. Rölantide 1.

[Görkem Güler]

DSG’de kalkış titremesi denince akla ilk gelen iki aday kavrama ve mekatronik olsa da, pratikte vakit kaybettiren asıl mesele bunları ayırt edememekten kaynaklanır. Öncelikle titremenin karakterine bak: Rölantide fren tutup vitese alınca dörtlük hızında, ritmik bir sallantıysa bu genelde çift kütleli debriyajın (titreşim sönümleyiciyi) yorgunluğuna işarettir, kavrayacak bir kavrama değil. Tam tersine vitesi seçer seçmez, özellikle 1. vites kalkışta tek bir toklatma veya pürüzlü bir kavrama hissiyse, o zaman nemli kavrama setinin aşınması veya hidrolik birimdeki basınç kaybıyla uğraşıyorsun demektir. Kuru DSG (DQ200) modellerinde ise kalkış titremesi çoğu zaman basınç oluşturucu (ME unit) veya solenoid bloğundaki kirliliğe bağlıdır; yağın içinden metal tozu ve aşınma parçacıkları gelmişse, kavramayı yenmeden önce mekatroniği söküp temizletmek veya yenilemek gerekir.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Dynojet 224xLC Şasi Dinamometresi Veri İstasyonu

📍 Tekirdağ (Çorlu)

"Virajda apex tutturulmamışsa kaç yüz beygir olduğunun hükmü yoktur."

[Yazar]

Yazılar