[Tolga Candan]

Frene basınca direksiyon titremesi dendiğinde akla gelen ilk iki şey (disk eğrilği vs. poyra) zaten çoğu zaman birbirine karıştırılıyor çünkü fiziksel nedenleri tamamen farklı. Direksiyondan gelen yüksek frekanslı titreme neredeyse her zaman ön disklerdeki kalınlık değişimine (DTV – disk thickness variation) bağlıdır; yani diskin yüzeyi “eğrilmemiştir” ama soğurken oluşan ısıl gerilmelerle diskin kalınlığı milimetrenin onda biri kadar periyodik olarak değişir. Frene bastığında balansman plakacığı bu kalınlık değişimi kadar ileri geri kayar ve kaliper pistonu geri çekmeye çalışırken oluşayan anlık sıkışma-takılma döngüsü direksiyona 60-120 Hz bandında titreme olarak yansır. Oysa poyra/rot başı ayarı bozukse sen frenlemesen de direksiyonu bırakınca araç yana çeker, lastik aşınması pergel şeklinde olur, tekerlek milindeki play ise frenle değil virajda kasmayla belli olur.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Longacre Dijital Lastik Basıncı ve Kızılötesi Sıcaklık Pirometresi

📍 Adana (Yüreğir)

"Isı yönetimi elektrikli araçta hem menzilin hem bataryanın ömrüdür."

[Tolga Candan]

Ustam sanayide direk parçayı değiştir geçer diyorlar, ölçümle uğraşmaya değer mi?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Longacre Dijital Lastik Basıncı ve Kızılötesi Sıcaklık Pirometresi

📍 Adana (Yüreğir)

"Isı yönetimi elektrikli araçta hem menzilin hem bataryanın ömrüdür."

[Yazar]

Yazılar