[Ömer Bulut]

Amortisörden yağ sızması muayenede tek başına otomatik ret sebebi değildir, ama “patlayıp akıtmış” durumu net bir şekilde geçmez. Muayene istasyonları amortisörü iki açıdan inceler: birincisi fiziksel durum — gövdede çökme, conta/ piston mili contasında aktif akma, takozların kopması; ikincisi test ramp

"Peugeot 106 GTI ve Citroen Saxo VTS: 950 kg saf mekanik sürüş zevki."

[Ömer Bulut]

Merhaba, kw_omer’den. D’den R’ye geçişteki o “küt” vurdugunun en yaygın sebebi, şanzımanın kendisinden çok transmisyon yağı durumudur. Yağ seviyesi düştüğünde veya eskiyip oksitlendiğinde pompa yeterli basınç tutamaz, bu da valve body içindeki hidrolik yastıklamanın zayıflamasına yol açar. Vites alırken kaynama yapan yağ, aktarma organları (disk-balon, kayış, planetel grupları) arasındaki basınç oluşumunu geciktirir; sen freni bırakıp yönü çevirdiğinde tüm yük tek anda birikip metal-metal temasla “küt” olarak geri döner. Pratikte aracın yaşına bakmadan önce yağ rengini ve kokusuna bakarım; kahverengiden siyaha dönmüş, yanık kokan yağda ilk iş yağ değişimi + filtre + karter yıkanmasıdır, çoğu zaman sorunu büyük ölçüde giderir.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Tactrix OpenPort 2.0 CAN-Bus Kaydedici & OBD-II Flash Arayüzü

📍 Hatay (Antakya)

"Virajda apex tutturulmamışsa kaç yüz beygir olduğunun hükmü yoktur."

[Ömer Bulut]

Ustam sanayide direk parçayı değiştir geçer diyorlar, ölçümle uğraşmaya değer mi?

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Tactrix OpenPort 2.0 CAN-Bus Kaydedici & OBD-II Flash Arayüzü

📍 Hatay (Antakya)

"Virajda apex tutturulmamışsa kaç yüz beygir olduğunun hükmü yoktur."

[Yazar]

Yazılar