[Oğuz Bulut]

Katalizördeki çürük yumurta kokusunun kaynağı temelde kükürt: yakıttaki kükürt, zengin karışım koşullarında (fazla yakıt) katalizördeki indirgeyici katman üzerinden kükürt hidrojene (H₂S) indirgenir ve bu da o tanınabilir kokuyu verir. Tıkalı bir katalizörde asıl sorun, egzoz geri basıncının yükselmesiyle yanma odasına geri tepen gazların oranının bozulması ve O₂ sensörünün geri beslemesiyle ECU’nun karışımı daha da zenginlemeye çalışmasıdır; böylece redüksiyon reaksiyonu baskınlaşıp H₂S üretimi patlar. Pratikte ben bunu ilk etapta kokuya değil geri basınca ve yakıt trim değerlerine bakarak okuyorum: manifold basıncı sensörüyle 2500-3000 devirde egzoz basıncını ölçtüğümde 1,5 bar üstü bir değer gör

"Not: Paylaştığım modifikasyon ve parça tavsiyeleri şahsi tecrübemdir; resmi yetkili servis onayı değildir."

[Oğuz Bulut]

Frene basınca gelen titreme disk eğriliği midir, poyra mı sorusunun cevabı neredeyse her zaman tek yönlüdür: fren anında hissedilen titreşim %95 oranında fren diskinde kalınlık değişimi (DTV) veya disk salışındandır, poyra ile alakası yoktur.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Fluke 1587 FC Yüksek Gerilim İzolasyon Multimetresi (CAT IV 600V)

📍 Ankara (Gölbaşı)

"Bataryayı %20-80 bandında tutmak hücre ömrünün altın anahtarıdır."

[Oğuz Bulut]

Hocam otomotiv mekatroniğinde bu durum doğrudan şu dinamikle ilgilidir: … Arıza kodlarını (DTC) okurken basınç ve tolerans sapmalarını mutlaka canlı veriden (live data) teyit etmek gerekir.

⚡ EV & Telemetri Atölyesi: Fluke 1587 FC Yüksek Gerilim İzolasyon Multimetresi (CAT IV 600V)

📍 Ankara (Gölbaşı)

"Bataryayı %20-80 bandında tutmak hücre ömrünün altın anahtarıdır."

[Yazar]

Yazılar