Xiaomi‘nin otonom sürüş teknolojisiyle Nordschleife’yi turlamasıyla başlayan tartışma, Mercedes‘in de bu alanda bir hamle yapmasıyla alevleniyor. Peki, neden bir yarış pistinde sürücüsüz araçlar? Bu durumun ardındaki mantığı anlamaya çalışalım. Yorumumuz!
Görsel: Xiaomi
Birçok kişi için Nordschleife, dünyanın en iyi yarış pistlerinden biridir. Burada profesyonel sürücüler yeteneklerini sergilerken, amatörler kendi sınırlarını zorlar. Onları birleştiren şey ise, aracı sürüş becerileriyle pistin etrafında hareket ettirme sanatıdır. Ancak artık bazı araçlar, sürücü olmadan bile tur süreleri kaydedebiliyor. Benim için bu durum tamamen anlamsız!
Çünkü zevk, direksiyonun arkasında olmakta, her viraja doğru girmekte, doğru frenleme noktalarını yakalamakta ve insan ile makine arasındaki yetenekleri bir araya getirmektir. Otonom bir araç tur süresi kaydedebilir, ancak bu performansı sağlayan kişi sürücü değildir, bir algoritmadır.
Öncelikle Xiaomi, ardından Mercedes
Xiaomi, YU7 GT ile Haziran 2026’da, tamamen sürücüsüz bir şekilde Nordschleife’de tur atan ilk araç olmuştu. Şimdi ise Mercedes-AMG GT 63 modelinin de Eifel bölgesinde otonom test sürüşleri yaptığı ortaya çıktı. Bu, sürücü koltuğunda oturmayı sevenler için tasarlanmış bir araç gibi görünüyor.
1004 beygir gücündeki Xiaomi YU7 GT, Haziran 2026’da ilk kez tamamen sürücüsüz bir şekilde Nordschleife’yi turladı.
Görsel: Xiaomi
Belki de Stuttgart merkezli şirket, Xiaomi’nin YU7 GT ile elde ettiği otonom sürüş tur rekorunu kırmak istiyor. Bu rekor 10:29,483 dakika olarak belirlenmişti. Ancak üreticilerin hangi şirketin daha hızlı otonom araca sahip olduğu konusunda yarışması ne kadar doğru bir yaklaşım?
Neden ki, Nürburgring gibi yerler tam da araç kullanma zevkini yaşamak için var? İşte burada hız limitleri olmadan sürüş yapma imkanı bulabilirsiniz. Genel trafik kurallarının (doğru bir şekilde) yasakladığı her şey, bir yarış pistinde deneyimlenebilir.
Otonom Sürüş Günlük Trafikte Faydalı
Ancak otonom sürüşü tamamen kötülemek istemiyorum. Otobanda veya trafik sıkışıklığında, kontrolü araç teknolojisine vermek oldukça kullanışlı. Artık bu sistemler o kadar gelişmiş ki, genellikle aracın otomatik pilotuna güvenebilirsiniz. Uzun mesafeli bir yolculukta, otomatik sürüş özelliğini kullanmak benim için iyi bir seçenek.
Şu anda Almanya’da sürücü destekli (Level 2) ve sınırlı otonom (Level 3) sürüşlere izin veriliyor. Mercedes ise Level 4 teknolojisini test ediyor.
Görsel: Mercedes-Benz AG
Ancak ben, özellikle yarış pistinde direksiyonun arkasında olmayı tercih ediyorum. Burada sürüş becerilerimi test edebilir, aracın sınırlarını deneyimleyebilir ve hatta diğerleriyle yarışabilirim.
İnsan Hala Daha Hızlı
Şu anda bu alanda insan hala daha hızlı. Vincent Radermecker’in sürdüğü YU7 GT, 7:22,755 dakikada Nordschleife’yi turlarken, sürücüsüz Xiaomi’den yaklaşık üç dakika daha hızlıydı.
Bu veriler, insanı rahatlatıyor. En azından motorsporlarında, insan hala robotik teknolojiye göre daha iyi performans gösteriyor. Diğer sporlarda ise durum farklı. Örneğin, Çin’de bir robot kısa süre önce Usain Bolt‘un 100 metredeki rekorunu kırdı. Bu şaşırtıcı olsa da, 2009 yılında Berlin Olimpiyat Stadı’nda Bolt’un 100 metrede yeni bir dünya rekoru kırması kadar heyecan verici değil.
Benim için de durum aynı olacak, eğer bir gün sürücüsüz bir araç Nürburgring’de yeni bir tur rekoru kırarsa. Çünkü araçlar ne kadar makine olursa olsun, duygular yaratabilirler. Ancak bu duygular sadece sürüşle ortaya çıkar.
Kaynak: Auto Bild
