Porsche‘nin, sürücünün hem otomatik hem de klasik el değiştirme deneyimini seçebileceği bir “manuel” çift debriyajlı vites mekanizması geliştirdiği bildirildi. Şirket, bu yeni sistem için Almanya’daki Avrupa Patent Ofisi’ne başvuruda bulunarak, debriyaj pedalı ve H biçimli vite koluyla çalışan bir şanzıman tasarımını ifşa etti.
Ferrari‘nin son dönemde manuel viteslere geri dönmesiyle başlayan hareketi, sürücüler arasında büyük ilgi gördü. Ancak bu heyecan, sistemin gerçek anlamda geleneksel bir el değiştirici değil, mevcut çift debriyajlı şanzımana eklenen bir kol olduğu ortaya çıkınca hafifledi. Porsche’nin benzer bir çözüm üzerinde çalıştığına dair gelişmeler, bu talebin devam ettiğini gösteriyor.
Ferrari Örneği ve Manuel Vites Beklentisi
Porsche’nin geliştirdiği sistem, Ferrari’nin 12 Cilindri Manuale modeliyle geri döndüğü manuel vites anlayışını yansıtıyor. Ancak bu modelde sürücüler geleneksel bir el değiştirici yerine, mevcut çift debriyajlı şanzımana bağlanan ek bir kol kullandı. Bu tasarımın arkasında, sıfırdan tamamen yeni bir manuel vites geliştirmenin maliyetini gerekçelendirememeye çalışılmış olabilir.
Ferrari’nin sisteminde, vite kolundan debriyaj pedalına ve şanzımana kadar mekanik bir bağlantı bulunmuyor. Debriyaj pedalına basıldığında sensörler, şanzıman kontrol ünitesine vites değiştirme emri gönderen bir sinyal iletiyor. Bu yaklaşım, birçok sürücünün alıştığı manuel deneyiminden farklı olsa da, mevcut durumla karşılaştırıldığında iyi bir çözüm olarak değerlendiriliyor.
Porsche’nin Patent Başvurusu
Porsche’nin Avrupa Patent Ofisi’ne yaptığı güncel başvuru, şirketin çift debriyajlı otomatik şanzımanının da debriyaj pedalı ve vite koluyla donatıldığını gösteriyor. Standart kullanım durumunda bu düzenek, sıradan bir otomobil gibi çalışacak.
Koenigsegg’nin CC850 modelinde uyguladığı karmaşık otomatik-manuel şanzıman sistemini benimsemiş görünen Porsche, sürücünün vitesi direksiyon arkasına monte edilmiş paletlerle değiştirebileceğini belirtiyor. Patent ayrıca, vite kolumun geri ve ileri hareket ettirilerek de vites seçilebileceği açıklıyor.
Mevcut hibrit sistemin manuel vitle uyumlu olmayacağını kabul ediyoruz, ancak mühendislerimizin bir çözüm bulma umudunu taşıyoruz.
Porsche Cars North America Genel Müdürü Timo Resch
Timo Resch’in geçen ay bu açıklamada bulunması, şirketin manuel vites talebine karşı hassas olduğunu gösteriyor. Şirketin hibrit teknolojisiyle manuel vitesi birleştirmeye çalışması, otomotiv sektöründe yeni bir döneme işaret edebilir.
Hibrit ve İçten Yanmalı Motorlarla Uyum
Porsche’nin geliştirdiği sistemin en dikkat çekici yönlerinden biri, hem geleneksel içten yanlı motorlu araçlarda hem de hibrit modellerde kullanılabileceğini belirtmesi. Günümüzde T-Hybrid gibi modellerde kullanılan hibrit sistemi, elektrik motorunun çift debriyajlı şanzımana doğrudan entegre edilmesi nedeniyle manuel vitle uyumlu değil.
Porsche’nin bu patentinin, mevcut hibrit sistemleriyle manuel vitesi birleştirmeye yönelik çözüm sunması bekleniyor. Şirketin mühendislerinin bu zorluğu aşabilmesi, otomobil tutkunları arasında büyük ilgi görecektir.
