Porsche‘nin yeni genel müdürü Dr. Michael Leiters, şirketinin elektrikli araçlara sırtını döndüğünü iddia eden eleştirenlerin haklı olmadığını belirterek, benzinli ve elektrikli modelleri yan yana korumayı hedeflediğini açıkladı. Leiters, 2028 model yılında yakıtlı (benzini) bir Macan‘ın geri getirileceğini teyit ederken, markanın en ünlü spor aracı 911’in tamamen elektrikli versiyonunun üretilmeyeceğini ve mevcut benzinli yapısının korunacağını net biçimde belirtti. Bu stratejik dönüşüm aynı zamanda 2035 yılına kadar 9.000 iş yerinin kaldırılmasını da içeriyor.
Leiters, Ocak ayında Porsche’nin genel müdürü görevine geldiğinden bu yana aylardır benzinli araçlara dair bir savunma inşa ediyor. Yeni yönetici, eleştirenlerin konuyu yanlış anladığını söylüyor: Porsche elektrikli araçlardan vazgeçmiyor, sadece benzini de terk etmiyor. Yönetici bu tutumu yeni bir röportajda ortaya koydu ve yakıtlı Macan’ın 2028 için teyit edilmesinin yanı sıra markanın elektrikli araç planlarının yolunda olduğunu vurguladı.
Dengeli Bir Elektrikli ve Benzinli Araç Yelpazesi
Porsche CEO’su Dr. Michael Leiters ve CFO’su Dr. Jochen Breckner, şirketin iki farklı teknolojiyi aynı anda taşıma vizyonunu ortaya koydu. Leiters, kendisine elektrikli araçlara şüpheyle bakan biri denmesinin konuyu tamamen kaçırdiğini belirterek, “Bunu adil bulmuyorum” dedi ve kendi stratejisini geri çekilme değil, toparlanma olarak tanımladı. Yakıtlı ve elektrikli modellerin yan yana durmasını, birbirinin yerini almasını istediğini ifade etti.
Buna dair en net kanıt Macan oluyor. Cross-over’ın 2028 yılında benzinli versiyonu geri getirilecek; isim plakası yıllardır sadece elektrikli olarak kullanılıyordu. Leiters, benzikli Macan’ın elektrikli olanın yanında satılmasını, aynı alıcı kitlesi için iki kez rekabet etmemesini istiyor.
Aynı araç segmentinde hem benzinli hem de elektrikliye çift yatırım yapılmasının önüne geçmek için dikkatli olmalıyız. Şirket, pazar hazır olmadan önce elektrikleşmeye çok fazla güvenmişti.
Michael Leiters, Porsche Genel Müdürü
Leiters aynı zamanda üst segmentte benzinlinin hâlâ bir cazibesi olduğuna da oynuyor. “Benzinli stratejimizi toparlamalıyız ancak Macan’ın benzikli versiyonu geldiğinde, müşterilerimiz için elektrikli ve zenginlik açısından dengeli bir teklif sunacağımıza dair çok iyimserim” dedi ve henüz batarya gücüne ısınmamış alıcılara işaret etti.
Skep Tik Etiketinin Uymamasının Nedeni
Dönüşümün ardındaki rakamlar oldukça zorlu. Yarı yıl içinde elektrikli Macan satışları bir önceki yıla göre yüzde 40 düştü ve Çin’deki teslimatlar aynı dönemde yüzde 32 azaldı. Porsche’nin işletme marjı, yavaşlayan Çin pazarı ve elektrikleşmenin maliyetleriyle birlikte 2022 yılında yüzde 1,1 seviyesine geriledi.
Bunu düzeltmek sadece yeniden konumlandırmak değil, aynı zamanda kırmayı da gerektirdi. Leiters, 2035 yılına kadar 9.000 iş yerinin kaldırılmasına dair bir anlaşmaya vardı ve Porsche’nin elektrikli bisiklet, batarya ve yazılım yan kuruluşlarını kapattı; bu adımları paniğe değil, disipline işaret ettiği için tanımladı. “Zorlu bir ortamda, işletme modelimizi ve organizasyonumuzun ölçeğini yeniden düşünmek zorundayız” dedi.
Porsche ayrıca Bugatti Rimac ve Rimac Grup’taki hisse senetlerini satarak yaklaşık 1 milyar euro (55,18 milyon TL) nakit tahsil etti; bu da şirketi hangi yatırımları yapmaya hazır olduğunu yeniden şekillendirirken nakit serbest bırakıyor. Bunların hiçbiri elektrikli araçlardan vazgeçmiş gibi görünmüyor. Bunun yerine, üzerlerinde aşırı harcama yapmayı durdurmaya çalışan bir şirket gibi görünüyor.
Dengeli bir rekabet ortamına sahipsek, herhangi bir rekabetten korkmamız gerekmiyor.
Michael Leiters, Porsche Genel Müdürü
Leiters’in iddia ettiği daha büyük sorun teknolojinin kendisi değil, dengesiz pazar. Bu sözler hem düzenleyicilere ve rakiplere hem de Porsche’nin kendi ürün planlayıcılarına yönelik. Şirket benzin ile elektrikli arasında ahlaki bir tercih olarak hüküm verilmemesi gerektiğine dair benzer bir savunmayı daha önce yaptı.
Kısmi Elektrikleşme Devam Ediyor, 911 Etmedik
Porsche, Macan’ın benzine geri dönmesiyle paralel olarak, markanın daha küçük spor aracı olan batarya elektrikli 718’i geliştirmeye devam ediyor. Leiters bu ikisini ayrı yatırımlar olarak görüyor: Bir segment elektrikliyken diğerinin yakıtlı kalması, müşterilerin gerçekten ne istediğine bağlı.
911 ise her iki tartışmanın dışında duruyor. Leiters, aracın elektrikli versiyonunun olmayacağını teyit ederek yıllardır sürdürülen ve eylül ayında tekrar pekiştirilen tutumu devam ettirdi.
Günümüz 911’i zaten Carrera GTS’de hibrit donanım kullanıyor; yakıtlı motoru elektrikli destekle eşleştiriyor, ancak onu tamamen değiştirmiyor. Araç için elektrikleşme sınırı burada ve Porsche, ek donanımı barındırmak için aracın büyütülmemesi gerektiğini söyleyerek fişli hibrit versiyonunu hariç tutma konusunda aynı derecede kararlı.
Kendisi mühendislik bütçesini aşmadan elektrik tarafında tempoyu korumak için Leiters, Volkswagen Grubu teknolojisine dayanılacağını söyledi. Bu, Porsche’nin elektrikli 718’i takip ederken en ünlü modelini olduğu gibi bırakmasına olanak tanıyan aynı paylaşımlı platform mantığı.
