Avustralya’da, Tesla‘nın yanı sıra Evie Networks, AGL Energy ve Master Electricians Australia dahil ondan fazla kuruluş ve sektör örgütü, elektrik dağıtım şirketlerinin halka açık elektrikli araç (EV) şarj istasyonlarını kurup işletmesine karşı ortak bir mektubla çıktığı bildirildi. Koalisyon, ülkenin enerji piyasasını düzenleyen Avustralya Enerji Piyasası Komisyonu’nun (AEMC) taslak kural değişikliğini, şarj altyapısının maliyetinin tüketicilere aktarılması ve rekabeti tehdit etmesi gerekçesiyle reddedilmesini istiyor.
Elektrikli araç satışlarının rekor seviyelere ulaşmasıyla birlikte AEMC, elektrik dağıtım şirketlerinin halka açık EV şarj cihazlarını kurmasına izin veren bir kural değişikliği taslağı hazırladı ve bu yatırımların büyük bölümünün tüketicilerin faturalarına eklenmesini öngördü. Şimdilik yalnızca 14.000 sokak kenarı şarj cihazını kapsayan ilk denemeye yönelik bu taslak, elektrik direkleri ve kabloları sahiplenen Ausgrid ile CitiPower gibi şirketlerin EV altyapısını da sahip çıkmasına kapı açacağı için bir dizi şirketi ve sektör örgütünü harekete geçirdi.
Koalisyonun ortak mektubu: “Sahiplenme modeliyle uyuşmuyoruz”
Tesla, Evie Networks, AGL Energy ve Master Electricians Australia’nın imzaladığı mektupta, koalisyonun EV altyapısını desteklediği ancak bir ağ (şebeke) sahiplenme modeline karşı çıktığı belirtildi. Mektubda şunlar kaydedildi:
“AEMC, şebeke sahiplenmesinin elektrik faturalarıyla finanse edilmesi durumunda ortaya konan gerekçeyi henüz kanıtlamadı. Uluslararası yaklaşım, şarj hizmetlerinin sağlanması ve işletilmesinde rekabeti korurken şarj yayılımını kolaylaştırmak için düzenlenen kamu kurumlarını kullanmıştı.”
Koalisyonu oluşturan kuruluşların ortak mektubu
Mektup, muhalefet sayısının AEMC’yi kararlarını yeniden gözden geçirmeye sevk etmesi gerektiğini vurguladı. “Gönderilen görüşlerdeki endişe düzeyi Komisyon’u durup düşünmeye sevketmeli. Tüketicici gruplar, şarj işletmecileri, perakendeciler, belediyeler ve sektör örgütleri; tüketici finansmanı, rekabet ve ayrıcalık (ring-fencing) konularında endişelerini dile getirdi. Taslak belirleme, bu endişelerin neden üstüne çıktığını açıkça açıklamalıdır,” denildi.
Tesla’dan “riskli örnekleme” uyarısı
Kendi kapsamlı şarj ağını Avustralya’da işleten en dikkat çeken muhalefetçilerden biri olan Tesla, dağıtım ağlarının şarj altyapısını sahiplenmesinin riskli bir örnekleme (precedent) oluşturacağını uyardı. Tesla’nın açıklaması şöyleydi:
“Enerji Şebekeleri Avustralya’nın kural değişikliğini (ERC0435) desteklemiyor ve Komisyon’dan bunu reddetmesini istiyoruz. Dağıtım ağlarına, her elektrik tüketmecisinin ödediği bir düzenleme hizmeti olarak sokak kenarı EV şarj cihazlarını sahiplenme izni verecek.”
Tesla
Tesla, bu yaklaşımın kanıtlarla pek desteklenmeyen bir “yumurta-tavuk” problemine dayandığını ve halka açık EV şarjının doğal monopol olduğunu hiçbir zaman göstermediğini vurguladı. Şirket, şarjın rekabetçi bir pazar tarafından özel sermayeyle, ölçekli biçimde zaten sağlanan sıradan bir perakende hizmeti olduğunu belirterek, önerinin ağlar için iddia ettiği “tasarrufların” neredeyse tamamının mevcut konumun (incumbency) avantajları olduğunu ve adil rekabetin gerçekten uygulanmasıyla ortadan kaybolacağını kaydetti.
Tesla, EV şarjının yeniden sınıflandırılmasının iş riskini yatırımcıdan bağımlı tüketicilere aktaracağını, genç bir rekabetçi pazarı monople kilitleyeceğini ve şarj cihazlarında durmayacak bir örnekleme kuracağını da ekledi.
Kural değişikliğinin ayrıntıları: Son çare tedarikçisi
AEMC’nin deneme için hazırladığı taslak kurallara göre, dağıtım şirketleri şarj sahalarını kendileri kurup işletebilir; ancak yalnızca belirlenen bir şarj sitesinde diğer şirketlerin fırsatı reddetmesi durumunda “son çare tedarikçisi” olarak hareket edebilir.
Hükümet, kurulum maliyetinin yüzde 30’unu üstlenecek, elektrik şirketleri ise kalan kısmını tüketcilere faturalar üzerinden aktarabilecek. Buna rağmen kural yapıcı, emisyon azaltımı ve sokak kenarı otoparkı olmayan kişilerin EV şarjına erişim gibi avantajları öne sürdü.
AEMC Başkanı Anna Collyer, bu ay içinde ilk kurulumların yalnızca bir deneme olduğunu ve elektrik şirketlerinin EV şarj altyapısını nasıl işletebileğine dair daha geniş kuralların hâlâ değerlendirildiğini belirtti. “Tüm faktörleri tarttıktan sonra Komisyon’un, programın hedefli ve süre sınırlı tasarımı göz önünde bulundurularak muhtemel yararlarının tüketicilere maliyetinden fazla olduğundan emin olduğunu” söyledi.
“Deneme programından öğrenilen dersler, EV altyapısı konusundaki Komisyon’un gelecekteki kararlarını yönlendirecek.
