Toyota Motor Corporation Başkanı Akio Toyoda, şirket başkanlığına getirildiği ilk günden itibaren öne sürdüğü “daha iyi araba üretimi” vizyonunun meyvelerini topluyor. Son yıllarda Toyota’dan bu iddiaya yakışır biçimde geliştirilmiş araçlar sırayla piyasaya sürülürken, eski Toyota modellerinden tamamen farklı bir çekiciliğe sahip güncel araçların dikkat çektği belirtiliyor.Bu metin Ağustos 2026 tarihlidir. Yazar: Shinya Yamamoto / Fotoğraflar: Toyota ve Best Car editör ekibi
İlk yayın: ‘Best Car’ dergisinin 26 Eylül 2026 sayısı
Eskiden Toyota’nın fiyat/performans açısından cazip olsa da sürüş performansından yoksun olduğu, ürünlerine bakıldığında maliyet indiriminin “kâr etmek için kıımlık aracı” olarak değerlendirilebileceği iddia edildi. Ancak gerçek durum, çeşitli kısıtlamalar nedeniyle “yapmak istenmesine rağmen yapılamayan” biçiminde özetlendi.
Bu görünmez kısıtlamaları aşmak amacıyla Akio Toyoda’nın öne sürdüğü yönetim vizyonu “daha iyi araba üretimi” oldu. Belirsiz bir içerik taşıdığı için hem şirket içinden hem de dışından eleştiriler alındı; ancak üst düzey yöneticinin net bir cevap vermesi halinde herkesin aynı yöne yönelme riski bulunduğu düşünülüyor.
Bunun önüne geçmek amacıyla, her bireyin kendi “daha iyi arabasını” sahadaki çalışanların keşfetmesi ve hayata geçirmesi gerektiğine karar verilmişti. Yani asıl amaç donanım değil, kalp düzeyinde bir bilinç reformuydu.
K Yapısal Reformlar ile Desteklendi
Bu reform yavaş yavaş meyve vermeye başladı; ancak mevcut araçların üzerine tamir niteliğinde değişiklik yapma yaklaşımıyla sınırlar vardı. Bu noktada yol değiştirerek araba üretiminde yapısal reform olan “TNGA” ve “Şirket (Company) Sistemi” benimsendi. Buna ek olarak motorsporlarını geliştirme alanı olarak kullanmak gibi adımlarla reformun sürdüğü vurgulandı.
Piyasada gerçekten daha iyi arabalar üretilebiliyor mu? Sürüş temel performansında büyük düzeyde iyileşme sağlanırken, tasarımsal açıdan “saldırıcı” modeller de artmış durumda. Temsilci örnek olarak, eski Vitz’e göre maliyeti düşmüş ancak performansı bir öncekinden çok daha üstün olan Yaris; artık Golf ile omuz omuza gelecek düzeye ulaşan Corolla ve gençleşmiş Crown gösterilebilir. Ayrıca GR Yaris başta olmak üzere spor araba serisinin de zenginleştiği belirtiliyor.
Bunun sonucunda, tedarik eksikliğinin yaşandığı dönemlerde bile “beklemek istenecek” nitelikte ürünlerden oluşan bir araç yelpazesi oluştu. Bireysel araçlardan çok toplu stratejinin de katkısıyla kârlılığın artması ve sayıya bağımlı olmayan iş modelinin sorunsuz ilerlemesi sağlandı.
Satış Canlandırıcıları Öne Çıkıyor
Ancak biraz daha eleştirel gözle bakıldığında, satış yapan modellerde kusur bulunmazken, trend yaratan yeni öneri modellerinin zor çıkması da gerçek. Bireysel görüşe göre, spor dışı modellerde bile “heyecan verici” araçların üretilmesi halinde gerçek anlamda en güçlü duruma ulaşılabileceği düşünülüyor.
Daha iyi arabanın temsilcileri sorusuna gelindiğinde, önceki metinde de değinildiği gibi Yaris ve Corolla’nın önde geldiği ifade ediliyor. Önceki nesil modellerin ikisinin de “düz gitmesine rağmen virajlarda dönmek istememesi” biçimindeki zayıf performansıyla, iş seyahatlarında kiralık araç seçimi konusunda kesinlikle tercih edilmeyecek araçların temsilcisi olduğu belirtilmişti.
Ancak güncel modeller bu açıdan büyük ölçüde gelişmiş; Avrupalı referans modellerle doğrudan karşılaştırıldığında hiçbir şekilde geride kalmayan bir yapıya ulaşmış durumda. Buna ek olarak, minivan Noa/Voqshi’nin önceki neslinin sürülmesi zor gelecek kadar kötü olmasıyla birlikte, yeni modelde sadece sürüş/viraj/ frenleme performansında değil, uzun süre içinde binmek isteyenleri cezbedecek konfor düzeyinde de büyük iyileşmeler sağlanmış durumda.
Çok sayıda kişinin kullandığı arabaların “daha iyi araba” olması gerektiğine inananlar için bu durum gerçekte hayata geçirilmiş bulunuyor.
