1970’lerde bile aşırı olan süper otomobil konsept araçları

Stilin 1960’larda Jaguar E-type, Ferrari 250 Lusso ve Shelby Cobra gibi otomobillerle şehvetli zirvesine ulaşmasıyla, 70’lerin kama şekillerine olan takıntısının sadece sanatsal bir anarşi eylemi olduğu sonucuna varmak kolay olurdu.

Vizyoner stilistlerin ve tasarımcıların her zaman yenilik yapmaya çalışacakları doğru olsa da, bu muhteşem estetik değişimin tetikleyicisi, yaratıcı dürtülerle daha az ilgiliydi ve geleneksel önden motorlu platformların ortadan motorlu süper otomobil lehine hızla terk edilmesine yol açan mühendislik ilerlemeleriyle daha doğrudan bağlantılıydı.

60’lı yılların ortalarına ve sonlarına doğru bir geri sarma, Ferrari 250 LM ve Ford GT40gibi en eski ortadan motorlu tasarımların geleneksel kıvrımlı formlarla devam ettiğini gösteriyor. Modern çağın ilk süper otomobili Miura bile bu ideolojiye uyuyor. Ancak Alfa 33, Ferrari 512 ve Porsche 917 gibi ortadan motorlu yarış arabaları 70’li yıllara kadar virajlarla devam ederken, önde gelen otomobil tasarımcıları ve tasarım şirketleri Fransız virajlarını sabit karelerle değiştirdiler ve bunun sonucunda ortaya çıkan çok sayıda keskin, köşeli tasarım, sınırları daha önce hiç olmadığı kadar zorladı.

En eski kama şeklindeki tasarımlardan biri, 60’ların sonlarında Marcello Gandini’nin Alfa Romeo Carabo’sunun 1968 Paris Otomobil Fuarı’nda insanların aklını başından almasıyla ortaya çıktı. Sivri çizgileri ve makaslı kapılarıyla, sadece birkaç yıl sonra Lamborghini için tasarlayacağı Countach’ı açıkça öngörüyordu. 

Geride kalmamak için Giorgetto Giugiaro’nun yeni şirketi Italdesign’ın ilk ürünü olan Bizzarrini Manta da aynı yıl ortaya çıktı. Üç koltuklu, merkezi sürüş konumlu kokpiti ile alışılmadık tek kutulu bir şekle sahip olan Manta, onu takip eden daha çılgın takozların gölgesinde kalmıştı. Yine de onun etkisi, Italdesign’ın daha sonraki bir ürünü olan Maserati Bora’da görülebilir.

Süper otomobil dünyası 1970 yılında çılgına döndü; hem Ferrari 512S Modulo hem de Lancia Stratos Zero aynı yıl piyasaya çıktı. İptal edilen bir Ferrari 512 Can-Am yarış arabası projesine dayanan ve şimdi olağanüstü araba adamı Jim Glickenhaus tarafından eski ihtişamına kavuşturulan ilki, otomotiv ve bilim kurgunun sansasyonel bir karışımıdır; kısmen kapalı tekerlekleri ve ön camı ile yan camı, giriş ve çıkışa izin vermek için ileri doğru kayan kanopi tarzı bir çatı oluşturur. Çoğu kişi için bu Pininfarina yaratımı (Paolo Martin tarafından kaleme alınmıştır) 70’lerin nihai konseptidir.

Gandini liderliğindeki Bertone, geride kalmamak için Lancia Stratos Zero’yu yarattı. Bu kez ön camın tamamının bir kaporta gibi yukarı kaldırılmasını ve sürücünün ve yolcunun içeri girmesine olanak vermesini gerektirerek kama şeklini son derece uç noktalara kadar takip etti. Fantastik olabilirdi, ancak Zero, ertesi yıl ilk kez gösterilen ve dünya rallilerine hakim olmaya devam eden Stratos HF’yi doğrudan bilgilendirdi.

70’ler ilerledikçe daha fazla kama şeklindeki konseptler gösterildi. 1971’de motorsuz ve 1972’de 4,7 litrelik V8 ile gösterilen parlak isimdeki Maserati Boomerang, Italdesign’ın fikirlerini daha da çözümledi. Gerçekten de Giugiaro, bunu daha sonraki Lotus Esprit ve [[LINK_4: BMW M1]] üretim arabalarının doğuşu olarak kabul etti ve bu, kamayı kendi sözde “origami” aşamasına dönüştürdü.

M1 üzerindeki bir diğer etki de BMW’nin kendi E25 Turbo Konseptiydi. Yine 1972’de gösterilen ortadan motorlu otomobil, BMW’nin baş tasarımcısı Paul Bracq’in eseriydi. Münih Olimpiyatlarını kutlamak için üretilen bu araç aynı zamanda BMW M’in yaratılışına da damgasını vurdu. Turboşarjlı dört silindirli bir motorla çalışan martı kanatlı süper otomobil, köpekbalığı burnu ve gelecek nesil BMW seri üretim modellerine bilgi verecek sürücü odaklı iç mekan gibi tasarım özelliklerine sahipti.

Bu arada Mercedes-Benz Stuttgart’ta ilgi çekici deneysel ortadan motorlu C111 prototipleri serisiyle kendi fikirlerini geliştiriyordu. Başlangıçta Wankel döner motor teknolojisini keşfetmek ve daha sonraki versiyonlarda benzinli ve dizel motorlara geçmek için üretilen bu giderek daha ekstrem makineler, bir dizi hız rekoru kırdı. Bunlardan sonuncusu – ultra modern C111‑IV – 1979’da doğrulanmış 250,96 mil/saat hız ile yeni bir Nardo rekoru kırdı.

Ve bir de Panther 6 var. 1977 Earl’s Court otomobil fuarının bu tartışmasız yıldızı, tekstil sektörünün patronu olan ve araba üreticisi Robert Jankel’in buluşuydu. Şirketi Panther Westwinds, retro esintili Jaguar tabanlı J72 ve DeVille ile tanınıyordu. Buna karşılık, 6 şaşırtıcı derecede fütüristti. Altı tekerlekli Tyrrell P34 F1 otomobilinden ilham alan bu araç, hız, heyecan ve lüks açısından Ferrari’nin 512 BB’sini ve Lamborghini’nin Countach’ını geride bırakacak bir makine olarak tasarlandı. 

Vauxhall’un tasarım yıldızları Wayne Cherry ve Geoff Lawson (1970’te gösterilen sansasyonel Vauxhall SRV’nin eski sorumlusu) tarafından tasarlanan araç, uygun bir şekilde başka dünyaya ait görünüyordu. İddia edilen (ancak hiçbir zaman doğrulanmayan) 600 bg ve 254 mph(!) maksimum hız için güçlendirilmiş, çift turboşarjlı, arkaya monteli 8,2 litrelik Cadillac V8 ile güçlendirilen iki koltuklu üstü açılır araba çok büyüktü – neredeyse 5,2 metre uzunluğunda – ve istenen fiyatı da aynı derecede muazzamdı: Ferrari BB için 39.950 £’a karşılık 26.000 £.

Ne yazık ki ve belki de kaçınılmaz olarak Jankel’in 15 siparişe ilişkin iddiaları gerçekleşmedi ve proje durdu. 1979’da ikinci bir enerji krizi ortaya çıktığında, 4mpg’lik süper otomobil pazarı daha da marjinalleşti ve Panther Westwinds devralmaya başladı. Üzücü bir sondu ama hiçbir şey 70’leri Panther 6 kadar özetleyemezdi.