Dodge‘ın bu motor seçimi, markanın en büyük tartışma konusuna dönüştü. Birçok tutkulu hayran, V8’in yerini almasıyla formülün yeniden yazıldığını savunurken, gerçek kullanıcılar farklı bir tablo çiziyor. Yola çıkan sıradan sürücüler aracın eksik V8’e bakmaksızın kendisini beğendi; bu durum, neslin internet tartışmalarının çoğunlukla araçta “olmayan” özellikler etrafında şekillenmesinin aksine, günlük hayatta karşılanan tepkiyle net bir şekilde örtüşüyor.
Tasarım: Geçmişe Takılıp Kalmadan Modern Bir İkon
Sahada gözlemlenen en dikkat çeken detay, aracın insanları kendine çekmesi oldu. Test sürecinde yabancılar arac hakkında konuşmak, içeriğine bakmak ve sorular sormak istedi. Bu durum, neslin çevrimiçi tartışmalarının çoğunlukla eksiklikler etrafında şekillenmesinin aksine, günlük hayatta karşılanan olumlu tepkiyle net bir şekilde örtüşüyor.
Kabın İçinde: Lüks Değil Ama Ucuz Da Görünmüyor
Kabin tasarımı dış görünüşle aynı felsefeyi yansıtıyor. Bu, kendisini lüks araç taklidi olarak sunan bir model değil; ancak iç mekânı anlamsız siyah plastiklerle dolduran ucuz bir araç da değil. Dodge’ın daha az pahalı malzemelere dokunuş veya görsel ilgi katma eğilimi, fit ve bitiş kalitesini genel olarak sağlam tutuyor.
Sürücü 6 feet 16 (yaklaşık 2 metre) boyunda olsa bile, kendi sürüş pozisyonunun arkasında arka koltuğa rahatça oturabiliyor. Bu durum, iki kapılı ve dört kapılı modeller arasında paylaşılan tavan çizgisi sayesinde her iki vücut stilinde de mevcut. Dört kapı variantı arka yolcuların içeri girmesini kolaylaştırıyor; ancak coupe seçimi yolcuları küçük bir mahzene mahkum etmiyor.
Bu pratiklik hatchback yapısıyla bir adım daha ileri taşınyor. Arka koltuklar katlanıp ön tekerlek çıkarıldığında, test edilen XL Cannondale Cujo dağ bisikleti bile içine sığdırılabildi. Bu tip pratiklik genellikle crossover araçlardan beklenen bir özellik; ancak arka tekerleklerini buharlaştırabilen ve donat yapabilen bir araçtan da beklenmesi sürpriz değil.
Sürüş Deneyimi: Altı Silindir, Hiçbir Özür Yok
Kaput altında Stellantis’in 3.0 litrelik çift turbo beslemeli Hurricane düz altı silindirli motoru Standard Output konfigürasyonunda yer alıyor. Motor, sekiz vites otomatik şanzıman aracılığıyla 420 beygir gücünü ve 635 Nm torku iletiyor. V8 değil, ancak bu engeli aşmak yeterli; motorun altındaki performans gerçekten etkileyici.
Gaz tepkisi, doğal emişli bir V8’de olduğu kadar keskin olmasa da, Hurricane motoru tahmin edilebilir, düşük devirlerden güçlü çekiyor ve tachimetre üst sınırlarına doğru anlamlı güç üretmeye devam ediyor. Motor ilk turbo tork vuruşundan sonra eğlenceyi bırakmış gibi hissettirmiyor. Ses performansı da kötü değil; Hemi motorlarıyla ilişkilendirilen derin gürültüyü sunmasa da, üst devir aralığına yaklaşırken gerçekten keyifli bir ses üretiyor.
Dört çeker sistem bu tatminsizliği kısmen telafi ediyor. Araç esas olarak dört çeker bir makine; kötü koşullarda muazzam kullanılabilirlik ve hızlı bir yere ulaşmaya çalışırken bol miktarda tutunma sağlıyor. Ancak Dodge, ön eksenin devre dışı bırakılıp aracın arka çekerli bir araç haline getirilmesine de izin veriyor.
Ardak tekerlere geçiş Charger’ın entuziyast sürüşlerde nasıl davrandığını belirgin şekilde değiştiriyor; daha oynak ve güç altında dönme eğilimi gösteren bir karakter kazanıyor. AWD tekrar açıldığında ise başka bir kişilik bekliyor. Doğru lastiklerle donatılırsa, kumullu rallycross pistinde bir tur da sürülebilir.
Sürpriz Bir Verimlilik: 420 Beygirde 26 mpg
Charger’ın bir başka sürprizi ise yakıt ekonomisi. R/T modeli 17 mpg şehir, 26 mpg otoyol ve 20 mpg kombinasyon değerleriyle derecelendiriliyor. Ancak karışık şehir-otoyol kullanımında tek bir günde 26.1 mpg görüldü.
Bu sonuç hypermiling (aşırı verimli sürüş) ya da yarı kamyonların arkasında tırmanmak gibi tekniklerle elde edilmedi. Böyle büyük ve güçlü bir performans arabasında bu derece iyi yakıt ekonomisi gerçekten dikkat çekici. Araç bu eğlenceyi sunarken aynı zamanda bu düzeyde verimliliği getirebileceğini kanıtlayarak, zaten etkileyici çok yönlülüğünün üzerine yeni bir katman ekliyor.
Büyük Sorun Başka Bir Charger
R/T’nin rahatsız edici sorunu, Dodge’ın fiyatı önemli ölçüde artırmadan çok daha güçlü bir seçenek sunması. Scat Pack’ın High Output Hurricane motoru 550 beygir gücüne sahip ve başlangıç fiyatı test edilen optioned R/T ile oldukça yakın seviyede konumlanıyor.
Eğer mutlak performans öncelikse, Scat Pack için daha fazla ödemek büyük bir mantık. Daha hızlı, keskin ve çok daha güçlü; iki araç arasında küçük fiyat farkıyla Scat Pack tercih edilecek olan. Ancak temel Scat Pack bu hafif optioned R/T’deki kadar iç donanım özelliğine sahip olmayacak.
Fazla yorucu olmadan hızlı, sıkıcı olmadan konforlu, baraj gibi sürülmemesi gereken boyutta büyük ve hatchback pratikliği sunan bir araç. Bazı fiyat bandında daha odaklı performans arabaları var; Scat Pack da R/T’nin değer önerisini karmaşıklaştırıyor. Eksik paddle shift’ler şaşırtıcı, şanzıman normal konfigürasyonunda daha tepkisel olabilirdi ve platformdan ağırlık düşürme yolunu bulması acilen gerekli.
Ancak bu kadar çok görünen çelişkili yeteneği bu denli başarılı bir şekilde birleştiren araçlar az. Charger R/T, V8 alamayanların bir teselli ödülü değil; 420 beygirlik dört çeker aile arabası, uzun yolcu, hatchback ve arka çekerli eğlence makinesinin tek devasa paket haline getirilmiş hâlidir.
Fiyatlar güncel kur (1 USD = 48.67 TL) esas alınarak yaklaşık olarak belirlendiğinde; test edilen aracın $55,980 fiyatı yaklaşık 2.72 milyon liraya, $51,995 temel fiyat ise yaklaşık 2.53 milyon liraya denk geliyor.
