Koenigsegg, kaybedilen Le Mans yarışçısına bir saygı olarak CCGT1’i tanıttı

Koenigsegg, yeni CCGT1 ile hiçbir zaman var olmamış GT1 Le Mans yarışçısına saygı duruşunda bulunuyor. 

Kendisi de 2000’li yılların başındaki orijinal CC Koenigseggs’e bir çağrı olan CC850 süper otomobilini temel alan CCGT1, zarif ve ölçülü bir süper otomobili bastırma kuvveti, performans ve pist odaklılıkla süslüyor; ancak CC850’nin yalnızca kapılarının ve çıkarılabilir tavanının değişmediği göz önüne alındığında, süslemeler belki de acımasız bir tanımdır.

Aero ve yere basma kuvveti

Bariz görsel değişikliklerle başlayalım. CCGT1, gerçek yarış arabalarına daha aşina olan, daha amaçlı, daha az gelişen bir aero eklenti stili giyiyor. Arka kanat düzdür, difüzörün şekli karmaşık değildir, egzozlar egzotik bir şekle sahip değildir ve basit dairesel çıkışlara sahiptir. Bunların hepsi ölü doğan CCGT’ye bir referans. 2000’li yılların ortasındaki yarışçı, homologasyon kuralları değişmeden önce Aston Martin, Ferrari ve Maserati ile Le Mans’ta mücadeleye hazırdı ve bu da gerekli yol sürüşü örneklerinin sayısını artırıyordu.

Sadece gösteri amaçlı değil, kanatta 30 derecelik otomatik ayara sahip aktif bir eleman (homologasyonlu bir yarışçı olma zorunluluğunun olmamasının keyfini çıkarır) artı genişliği kapsayan bir fren lambası bulunur. Düşük sürtünme, yüksek bastırma kuvveti ve havalı freni kapsayan üç modu vardır. Ayrıca ön kemerlerdeki havayı boşaltmak için havalandırma delikleri, ön kanatta ve yan havalandırmaların arkasında NACA kanalları ve pistte daha fazla dayanıklılık için hem yeni yağ soğutucuyu (bundan sonra güç aktarım mekanizmasına geçeceğiz) hem de iç arka amortisörleri soğutan yeni bir tavan kepçesi var. Toplamda CCGT1, 255 mph’de 800 kg’lık bastırma kuvveti için iyidir.

Bu, ona Koenigsegg Jesko Attack’tan (155mph’de 700kg) daha fazla bastırma kuvveti sağlar, ancak Sadair’s Spear sınırlı süreli özel modelinden (155mph’de 850kg) daha azdır. Kanadı ve muazzam ön ayırıcıyı tamamlayan, hız arttıkça kanatta artan yüke karşı koyabilen aktif flaplara sahip, yeniden profillendirilmiş bir alt zemindir. CCGT1’in hedefi, yere basma kuvvetinin sürücü için erişilebilir ve kullanılabilir olmasını sağlamaktır.

Kendi niş Koenigsegg bilgisine sahip olanlar, aynı zamanda ‘Hayalet Elyaf’ beyaz karbon fiberin 2009 Trevita CCXR’lerine bir gönderme olduğunu da fark edeceklerdir. Bu, geleneksel karbondan daha hafif olmasına rağmen daha dayanıklı ve ses yalıtım özelliklerine sahip yeni bir yapıdır.

Pist paketi

Koenigsegg aynı zamanda CCGT1’i tam karbon takla kafesine, HANS uyumlu yarışa özel koltuklara, yangın söndürme sistemine, yarış egzozuna, hava krikolarına, daha agresif süspansiyon düzenine ve palet lastiklerine yerleştirilmiş palet tekerleklerine sahip tam donanımlı bir paletli araç haline getiren bir Palet Paketini de bir seçenek olarak sunuyor. Ferrari’nin Corsa Clienti günlerine veya Pagani’nin Arte En Pista etkinliklerine benzer şekilde Koenigsegg de CCGT1 pist günlerini araç sahipleri için tam fabrika desteğiyle düzenleyecek. Otomobilin halihazırda yükseltilmiş soğutma sisteminin, uzun pist kullanımı için daha fazla optimizasyona ihtiyacı yok. Pist lastiklerini de içeren Pist Paketi ile Koenigsegg, CCGT1’in pistlerdeki en hızlı otomobil olduğunu iddia ediyor.

Motor ve şanzıman

Koenigsegg, canavarca güçlü motorları ve akıllı şanzımanlarıyla ünlüdür. CCGT1, 5 litrelik çift turbolu V8 ve Light-Speed ​​çoklu kavramalı şanzımanı devralarak bu uzmanlıktan faydalanıyor. Önce motor. Göreceli olarak mütevazı (Koenigsegg için) 1363 bg’ye (E85’te) ayarlanmış olmasına rağmen, CCGT1 ‘ın desteklediği darbeleri vuruyor 1578bhp’ye (E85’te). Bu, pompalı benzinle 1263 bg demektir.

Işık Hızında Şanzıman’ın ustalığı, Koenigsegg’in CC850’de manuel bir çalıştırma sistemi tasarlamasına olanak sağladı. Bu durumda, artık İsveç firmasının Koenigsegg Sıralı Geçiş veya KSS arayüzü adını verdiği arayüze sahip. Bu, artık hızı ve saldırganlığı açısından sıralı bir şanzımanı simüle edebilen, ‘kutuyu kontrol etmek için ideal erişim için direksiyon simidinden milimetreler uzakta olan büyük bir ileri-geri vites değiştiricidir. Ayrıca direksiyonun arkasında bir debriyaj pedalı ve vites geçişlerinde ateşleme kesintileri var. Şanzımanı otomatik olarak vites değiştirecek şekilde ayarlayabilirsiniz ve sıralı vites değiştirici istemiyorsanız CC850’nin “manuel” vitesi de bir seçenek olarak mevcuttur.

İç Mekan

CCGT1’in iç mekanı, CC850’de görülenin daha fazla pist odağına sahip bir versiyonudur. Sürücünün önünde yeni olan, Koenigsegg’in üçüncü nesil ‘Chronocluster’ adını verdiği şey. Sol tarafta güç kullanımı ve yağ basıncı için okuma, karmaşık analog kadranlar (çeşitli sıcaklıklar ve yakıt seviyeleri için kadranlar ile birlikte) ve sağda devir, hız ve güçlendirme. Ortada, gösterdiği G kuvvetinden güç alan analog bir G ölçer var. Koltuklar standarttır (CC85’te görüldüğü gibi) ancak yukarıdaki gibi altı noktalı emniyet kemeri ve yangın söndürme sistemiyle yarış spesifikasyonuna yükseltilebilir.

Saygı duruşunda bulunduğu CCGT yarışçısının aksine, CCGT1 tek seferlik olmayacak. Koenigsegg 70 örnek üretmeyi planlıyor ve tahmin edebileceğiniz gibi, otomobil daha tanıtılmadan önce bunların hepsi konuşulmuştu.