Max Verstappen, Malezya’nın Sepang Uluslararası Pisti‘nde düzenlenen Malaysia Grand Prix‘i ile 2026 sezonunun ilk zaferini kaydederken, Mercedes pilotu Kimi Antonelli şampiyonluk liderliğini genişletti. Red Bull Racing, yeni kurallar ve sorumluğu altında zorlanan bir yılın ardından pistin en üst basamağına geri döndü. F1’in utançtan kaosa sürüklediği bu yarışın büyük bölümüyse yarış başlamadan önce yaşandı: güç ünitelerinin yaşadığı yazılım hatası yüzünden yarış neredeyse saatlerce ertelendi.
Autoweek, Malezya’daki Bahrain Grand Prix’in (yarışın adındaki “Bahrain” ifadesi organizasyonun uluslararası sponsorluk yapısından kaynaklanan bir tutarsızlık taşıyor) öne çıkan tüm konularını bu haber metninde topladı.
Verstappen Red Bull’u Tekrar Zirveye Taşıdı
Max Verstappen ve Red Bull, sezonu ortada kalmaya mahkum görünerek başladılar; başı duman bir şasi ve sürekli arıza veren tamamen yeni bir güç ünitesiyle yüklenmiş durumdaydılar. Verstappen de geleceğini sorgulamaya başladı, yeni kurallardan hoşlanmadı ve hatta bir yıl—ya da daha uzun süre—ara verme düşüncesi bile geçirdi.
Sıra sıra yapılan geliştirmeler ve güç ünitesine dair artan anlayış, Red Bull’u tekrar ön sıralarda yarışabilir konuma getirdi. Bu süreçte Verstappen düzenli podyum dereceleri elde ederek kariyerinin en önemli dönüşlerinden birini tamamladı ve sözleşmesini 2030 yılına kadar uzattı. Son olarak Malezya’da, Verstappen ve Red Bull tekrar zirvenin en üst basamağına çıktı.
“Bizim için gerçekten çok özel. Yılı tüm farklı sorunlarla, yeterince rekabetçi olamadan geçen oldukça karmaşık ve zorlu bir başlangıçla açtık. Ancak yıl boyunca ekip, sorunlarımızı anlamak ve arabaya iyi performans geliştirmeleri getirerek daha kullanılabilir hale getirmek için çok çalıştı. Adım adım giderek birbirine yaklaştik ve bugün—tabii ki özellikle bu tüm hafta sonu—gerçekten iyi formdaydık.”
Max Verstappen
Zafer, aynı zamanda Red Bull’un kendi güç ünitesiyle ilk yılında attığı adımın da bir kanıtıydı. DM01 adlı güç ünitesi, Red Bull’un tam kapsamlı bir fabrika takımı olarak tek başına ilerlemeye karar vermesinin ürünüydü ve bu proje, 2022’de hayatını kaybeden Dietrich Mateschitz’in vefatından önce başlattığı son girişimlerden birini temsil ediyordu.
“Kendi güç ünitemizle ilk yılında ilk yarışımızı kazanmak oldukça etkileyici.”
Max Verstappen
Russell’in Zayıf Şampiyonluk Umutları Kesin Olarak Söndü
George Russell, Azerbaycan’daki üstün zaferiyle bu yılın şampiyonluğu için kendisine yarım şans tanımsıştı, ancak bu dar umutlar Malezya’da kesinlikle sonlandırıldı. Yarışın büyük bölümünde Mercedes takım arkadaşı Kimi Antonelli’nin gerisinde kalan Russell arasında 66’dan 69 puana çıkması gereken fark, güvenlik arabası sonrası gelen restart’a hazırlanırken W17’sinin güç ünitesi son nefesini verdi. Russell, yarış yanına aracını park etti—yıl içinde dördüncü skor yapamama yaşantısı—ve bu sırada ikinci konumdaki Antonelli’nin sezonun en yüksek 84 puonluk fark açması sağlandı.
Antonelli artık kupayı elinde tutuyor ve birkaç hafta içinde F1’in en genç dünya şampiyonu olma yolunda ilerliyor. Russell, belirli bir aşamada motor cezası almak zorunda kalacak—böylece grid’in arkasından bir yerde yarışa başlayacak.—ve Mercedes kök nedeni hala araştırıyor.
“Neredeyse güleceksin, neredeyse hayal kırıklığının ötesinde. Bugün bana gereken şans tarafımdan gelmedi maalesef. Üç puanlık bir kayıp, 18 puonluk bir kayba dönüştü; sorun diğer tarafta olsaydı bu 18 puonluk bir kazanç olurdu. Gerçekten büyük bir utanç ama iş böyle.”
George Russell
Mercedes’in patronu Toto Wolff, Sepang’ı “sezonun en kötü hafta sonumuz” olarak nitelendirdi.
“Acı veriyor ve George için ve takımdaki herkes için inanılmaz derecede üzgünüm. George mükemmel bir yarış sürdü ve çok güçlü bir sonuç yolundaydı, ancak onu hayal kırıklığına uğratık. Gerçek şu ki bu yıl maalesef çok sık yaşandı ve bu kabul edilebilir değil. Malezya’da yeterince hızlı değildik ve yeterince güvenilir değildik.”
Toto Wolff, Mercedes
Hamilton’in Üstün Geri Dönüşü
Lewis Hamilton, Sepang’da ön sıradan bir start alarak bu hız patlamasını geç yapılan küçük bir ayar değişikliğine bağladı, ancak Ferrari slick lastiklerle yarışın başına gambling yaparak şanslarını savurmuş gibi göründü. Yağışın durması nedeniyle Sepang’ın yüzeyinin hızlıca kuruması bekleniyordu, ancak böyle olmadı. Hamilton direndi ve lap zamanı kaybederken, Valtteri Bottas’ın neden olduğu Güvenlik Arabası’nın bir dakikaya yakın geride bırakılan farkın büyük bölümünü silmesiyle birlikte, Hamilton yine de ilk 10’un dışından kuru restart’a çıktı.
Ancak oradan itibaren Soft lastikler kullanarak Hamilton orta alanda patlama yaptı ve rakipleri sistematik olarak elemeye başladı, sonunda beşinci konuma yükseldi. Russell’in yarıştan çekilmesiyle Hamilton dördüncüye çıktı ve son laplarda Isack Hadjar’ın üçüncü konumunu ele geçirerek Silverstone’dan beri ilk kez podyume geri döndü. Erken geride kalması ve formasyon turundaki karmaşada track üzerinde duran araçlardan biri olması göz önüne alındığında kötü bir sonuç değil.
“Pit lane’den çıktığımızda tüm pürüzlülük Max’in arabasının arkasından geldi ve ‘Tamam, bittim. Yarışım gerçekten zor durumda’ dedim. Sadece tutunmamız gerekiyordu. Karar verdik ve onunla yaşadık.” dedi Hamilton.
Lewis Hamilton
“Sadece tutunmamız gerekiyordu. Karar verdik ve onunla yaşadık. Pist kuruyunca insanların farkı açtığını hissetmek iyi geldi. Araba o zamanlardan sonra harika hissettirdi. Garajumdaki adamlarımdan gerçekten iyi pit stopları ve ardından iyi bir strateji. Ancak bizim için podyume geri dönmemiz gerektiğini asla düşünmemiştim. Tabii ki burada başarılı olduğumuz için çok, çok müteşekkirim.”
Aynı zamanda takım arkadaşı Charles Leclerc için de hareketli bir gündü; slick lastiklerle başlayıp Nico Hulkenberg’e çarptı, pit’e girerek tamir ettirdi ve son konumdan dördüncüye kadar yol açtı.
Utanç Verilen Bir Karmaşa
Sepang üzerine indirilen yoğun yağış nedeniyle 40 dakikalık yağış kaynaklı bir gecikmeden sonra, protokole göre formasyon turu Güvenlik Arabası arkasında başladı ve plan birkaç tanesini çalıştırıp yarışa başlaktı. Bunun yerine, yeni güç üniteleriyle ilk ıslak yarış modunda koşulmadan önce kaos ortaya çıktı.
Lider Verstappen, turun ortasında yavaşlayınca arkasında bir tren oluştu ve usual hızına geri döndüğünde ikinci konumdaki Hamilton etkilendi. “Gaz pedalına basıyorum ama hiçbir şey olmuyor,” diye radyo etti şaşkın Hamilton, arabası yeniden başlamadan önce durdu. Bir zincir tepkisi takip etti ve Esteban Ocon’un Haas’ı, Valtteri Bottas’ın Cadillac’i ve Audi’ler de yavaşladı veya durdu; bu da Liam Lawson’in dummy grid üzerinde bırakılmasından sonra geldi.
Karmaşanın ortasında bazı sürücüler diğer sürücüleri geçmekten çekinerek alanda büyük boşluklar yarattı ve arabaların pit’e dönmesi için verilen askıya alma sinyali verildiğinde, asıl lider Güvenlik Arabası’nın aslında orta alanda olduğu görüldü. Konular düzeltildikten sonra—pratikte araçlara yapılan bir yazılım ayarı—konular çözülüp yeniden kalibre edilene kadar 50 dakikalık ek bir gecikme yaşandı.
“Düşük motor devri, düşük tutunma koşulları, ıslak hava enerji yönetimi ayarları ve Sepang pistinin sektör yapılandırmasının benzersiz bir kombinasyonu,” sonucunda birkaç araçta güç kaybına yol açtı. Sonuç olarak FIA Teknik Departmanı, etkilenmiş olan sektörlerdeki enerji limiti kısıtlamasını kaldırdı; bu, ağır yağış nedeniyle yaşanan yarış gecikmesi sırasında tüm rekabetçilere dağıtılan güncellenmiş bir yazılım yayını aracılığıyla yapıldı ve takımların yarıştan önce güç ünitelerine gerekli değişiklikleri yapmasına olanak tanıdı. Bu sorun FIA veya takımlarca testlerde ya da grid’e giden laplarda tespit edilmedi. FIA, takımlarla ve güç ünitesi üreticileriyle birlikte bu konunun tam bir incelemesini gerçekleştirecek.”
FIA (Resmi Açıklama)
Bu, güncellenmiş yazılımın yüklendiği sırada yaşanan F1’in utanç veren bir tablosuydu ve bu yeni güç ünitelerinin gösteriye zarar vererek sorun çıkarmasının başka bir örneğiydi.
“Bu motorlar o kadar karmaşık ki ve çok fazla yazılım entegre edildi. Ben onu tetikledim sonra aynama baktım, sadece… ‘Durun, benim için mi bekliyorlar ya da ne oluyor?’ dedim. Lego yarışı gibiydi. Spor için istediğimiz bu değil.”
Max Verstappen
Efektif olarak kapatıp açmak zorunda kalındığı için bir yarış neredeyse saatlerce ertelenmemeliydi.
Mistik Alonso Sekizinci Sırada Podyume Geri Döndü
Aston Martin’in Azerbaycan’daki tamamen anonim ve berbatsa bir yolculuğundan (bir e-postadan farksızdı) bir hafta sonra, Fernando Alonso Malezya’da parlayan beklenmedik sekizinci sırayı kazandı. Aston Martin paketi orta alanda yer aldı, aracının zayıflıkları Sepang çevresinde kısmen maskelendi ve Alonso olağanüstü performans sergiledi. Islak durumda son lastikle hızı üstündü ve ardından stratejiyi ustalıkla uyguladı, orta alanda rakipleri elemeye başladı ve aynı zamanda etrafındaki drama’dan kaçındı. Ödülü sekizinci sıraydı—hem kendi hem de Aston Martin’in sezonun en iyi sonucu—ve puan alan üçüncü kez.
“Çok memnunum, puan alabildiğimiz çok az hafta sonu var ve o zamanlar hiçbir hata yapamayız. Takım için mutluyum. Başta slick’lere bahis oynadık, koşulları bilmiyorduk, en iyi çağrı değildi, ancak arabayı track üzerinde tuttuk, o anda Ferrari’lerden daha hızlıydık, Güvenlik Arabası yeniden toplanmanın en büyük yardımcısı oldu ve bu da yeni bir yarış yaptı. Genel olarak daha rekabetçi bir hafta sonuydu ve bunu değerlendirdik.”
Fernando Alonso
Ancak Alonso, çok sayıda aracın—kendisi bunlardan biri değil—formasyon turunda durması nedeniyle başlatma prosedürünün askıya alınmasından hoşlanmadı.
“Yarışların yarısını DNF ile bitirdik ve yarışı hiç durmatmadık. Umarım bir dahaki sefere durduklarında yapabilirl.”
Fernando Alonso
Alonso’un takım arkadaşı Lance Stroll, sezonun en rekabetçi çıkışını yaparak 12inci sırayı aldı ve puanlara sadece iki saniye uzakta kaldı.
Yarış Sonuçları
Sepang Uluslararası Pisti—Kuala Lumpur, Malezya, 4 Ekim 2026. Birinci Max Verstappen (Red Bull Racing) 1 saat 47 dakika 14.808 saniye ile yarışı tamamlarken, ikinci Kimi Antonelli (Mercedes) +2.307 saniye geride kaldı. Üçüncü Lewis Hamilton (Ferrari) +4.919, dördüncü Charles Leclerc (Ferrari) +7.258, beşinci Isack Hadjar (Red Bull Racing) +8.571, altıncı Oscar Piastri (McLaren) +9.454, yedinci Liam Lawson (Racing Bulls)
